日前，由长江沿岸铁路集团股份有限公司负责建设和中铁十一局承担施工任务的沪渝蓉高铁武宜段钟祥汉江特大桥主桥西岸边跨顺利完成合龙，标志着世界上目前最大主跨的高速铁路无砟轨道混凝土梁斜拉桥的首个边跨合龙，这也意味着该大桥建设取得了关键性的突破。
钟祥汉江特大桥作为沪渝蓉高铁武宜段的重点控制性工程，主桥全长达到了547.5米，主跨设计为270米，以斜拉桥的形式飞跨汉江航道。大桥拥有两座巍峨的主塔，分别高达114米和104.5米，皆为H形桥塔构造，全桥共设有64对斜拉索，采用的是空间双索面体系，呈优雅的扇形分布。
大桥主梁采取牵索挂篮悬臂浇筑法施工，以两个主墩的零号块为施工起点，如同两只巨大的手臂，分别向两边逐渐延伸，直至实现边跨和中跨的完美合拢，形成等截面连续梁结构。此次合龙的西岸边跨段长3米，宽14.5米，混凝土浇筑总量为60.5立方米。
施工过程中，中铁十一局的建设者们巧妙应用了多种参数检测传感器，并通过物联网技术远程收集相关数据，实时监测大桥的线形变化、应力状况等核心指标，及时对施工参数做出精准微调，以确保桥梁结构的安全稳固、受力均衡、线形流畅。
面对高空临边涉水作业、极端气候条件以及复杂的多工序交叉施工挑战，建设团队依托24小时全天候AI视频监控系统，对施工区域实现了全面覆盖，消除了安全管理的盲区，有力保障了施工进程的安全稳定推进。此外，他们在原材料采购、施工组织、过程管控、后期养护等环节实行全流程精细化管理，确保工程质量优异。
针对大桥施工中的技术难题，项目组专门组建了技术中心团队，围绕专项施工方案编制审查、关键工序作业技术交底、特殊过程及关键工序验收、科技攻关等关键环节提供强有力的技术支持。他们还利用BIM与GIS技术建立三维模型，预演施工流程，为现场施工提供了详尽的操作指南，确保施工标准化、一次性达到优质水平。
沪渝蓉高铁线路总长约为2100公里，途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川六省市，全线设计运行时速为350公里，是国家“八纵八横”高铁网沿江高铁通道的核心构成部分。其中，武汉至宜昌段（简称武宜段）沿途设置汉口（既有站）、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北共8个车站，主线全长313公里。中铁十一局负责承建的沪渝蓉高铁武宜段5标项目正线长度为47.184公里，这一重要工程的稳步推进建设，将极大地促进区域经济发展，提升沿江城市的互联互通水平。
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