作者：拉上窗帘
最近有消息说韩国现代集团准备购买一架波音737 MAX BBJ公务机。如果消息可靠的话，这或许是737 MAX BBJ的第10个交付客户。波音737 MAX系列客机至今已经生产1200多架了，当年737 NG这个时候差不多已经卖了40架BBJ。那么，为什么737 MAX的BBJ不好卖了呢？
图：波音737-8 BBJ 网络图片
所谓“BBJ”就是波音公务机（Boeing Business Jet），波音通过安排豪华沙发和增加油箱的方式，让这种客机适应公务机市场。在737 NG时代，最成功的是由737-700改进而来的737 BBJ，航程高达11480公里。由于它的空间比传统公务机大得多，而价格却相差无几，受到一些老板欢迎；而使用737-800改装的BBJ2和737-900ER改装的BBJ3，销售没有BBJ多。
波音BBJ公务机比湾流、挑战者和猎鹰大三倍，为什么与传统公务机的价格差不多呢？这主要是因为它的产量很高，平摊在每架飞机上的研发成本很低。所以它只卖7000万美元左右，与传统公务机激烈竞争。而且因为737存世数量大，备件便宜，维修成本也占优势。
但缺点也很明显，那就是机身沉重量大油耗高得多。如果每次出行随从不是特别多的话，很多老板还是倾向于18座的湾流、挑战者或猎鹰，这无论对于波音BBJ或是空客ACJ来说，都是最大的问题。
但波音737 NG时代还是销售了约160架BBJ系列公务机，这是相当不错的成绩。在我国，包括福清曹老板等在内，都使用波音737 BBJ公务机。全球许多国家也把737 BBJ公务机做为元首专机，包括尼日尔、尼日利亚和马里在内。737 BBJ跑得远，坚固耐用很少出毛病。特别是如果每次出行人数在20人以上时，BBJ几乎是最佳选择。
图：737-700改装的737 BBJ很受欢迎 摄：拉上窗帘
波音737 MAX是737 NG的后续产品，众多737 NG寿命到了尽头之后，按说大部分客户都会购买737 MAX BBJ以更新换代。实际上一开始737 MAX BBJ卖得还不错，2018年底波音曾宣布说已经接到了20架订单。但是……737 MAX接连发生两次重大空难，情况立即急转直下。
从2017年5月首架737 MAX 8客机交付给马印航空开始，已经过去了7个年头。那么这7年时间里，波音究竟交付了多少架737 MAX BBJ呢？——说来惭愧，只有9架！
这9架737 MAX BBJ包括7架737-8 BBJ和2架737-9 BBJ，主要是美国和加拿大的公司用户，包括明亮航空（Brilliant Aviation，加拿大）和威尔明顿信托（Wilmington Trust Company，美国），但也有两位印度用户，分别是罗提斯资产（LOTIS IFSC Private Limited）和瑞莱斯实业（Reliance Industries）——当初说的那“20架”，看来多半都放弃了。
但好消息也不是没有，那就是澳大利亚空军决定引进的两架737-8 BBJ今年就要交付了，此外就是当前这9架已交付的737 MAX BBJ飞机有7架都是2020年以后接收的。也就是说，737 MAX两次空难的阴影，已经逐渐散去。
图：737 MAX 7推出后也许会好一些 网络图片
本次韩国现代集团准备购买的737 MAX BBJ，传言将是一架737-8 BBJ。它有可能不是新机，而是旧有客户转手。因为波音公司现在各种烂事忙到一塌糊涂，新机还不知猴年马月才能弄好。当前犹他银行有一架737-8 BBJ封存在美国沙漠里，也许正好适合现代集团。现代集团在全球有太多生意，无论老板视察还是项目组飞来飞去，737-8 BBJ都比较适合。
但737 MAX BBJ系列卖得如此糟糕，其实还有一个重要原因，那就是737 NG时代卖得最好的“BBJ”是以737-700为蓝本，而737 MAX 7（737-7）直到现在还未获得认证。由于737-7比737-8飞得更远更省油，更受市场欢迎，所以也许等737-7 BBJ推出之后，销量能好一些吧？
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