参考消息网4月10日报道 美国《财富》杂志网站4月8日刊登题为《商用航空明显由波音和空客主导，但如果中国商飞成为黑马，未来可能会不一样》的报道，报道摘编如下：
中国商用飞机有限责任公司十多年来一直致力于建造一款能够撼动波音和空客强大势力的商用飞机。鉴于中国东方航空公司目前只运营5架C919客机，中国商飞的规模仍然很小。但在旅行需求旺盛之际客机短缺，波音地位不稳，还有C919不久前在新加坡的盛大海外首秀，都表明航空市场出现一个良机，这可能对中国商飞有利——它希望在航空市场分得一杯羹。
3月13日，中国国产商用飞机C919大飞机在马来西亚雪兰莪州的苏丹阿卜杜勒·阿齐兹·沙阿机场作静态展示。（新华社发）
航空业高层管理者们已经认识到中国商飞作为竞争对手的潜力。航空咨询公司IBA公司估计，2024年，中国商飞将交付9架飞机。但这一数字不到波音每月交付量的三分之一，表明这家中国公司还面临艰巨任务。但它已经引起了航空公司的更多兴趣，可能会在中国和亚洲其他地区获得市场份额，随后将目光投向世界其他地区。
IBA公司估值与咨询主管迈克·约曼斯说：“波音面临的挑战让人们更加关注中国商飞未来的机遇。问题是，中国商飞能否在短期内利用波音被削弱的地位？”
据IBA公司估计，到2030年，中国商飞将占全球窄体客机交付量的4%，市场份额略高于1%。尽管这可能需要数年时间才能达成，但波音的不确定性和人们对旅行的需求有助于开启这一势头。空客也从这些趋势中受益。
目前尚不清楚波音的困境是否直接推高了对中国商飞客机的需求。
虽然中国商飞现在拥有更多有利条件，但其面临的最大挑战之一是获得中国以外主要权威机构的认证。约曼斯说，这家中国公司目前的影响力还很有限，一个重要原因是它没有获得美欧监管机构的认证，而如果它希望“对目前全球窄体客机市场的双头垄断构成可信的威胁”，这一点至关重要。
另一个挥之不去的问题是，如果需求增长，中国商飞能否应对扩大生产的挑战。
奥尔顿航空咨询公司的约翰·莫里说：“中国商飞的生产率还很低，并且不稳定，因此我们预计短期内它不会有足够能力显著改变这种态势。”他指的是空客、波音和中国商飞之间的力量对比态势。然而，他又说，从中长期来看，窄体客机市场有“巨大需求”的空间。
中国商飞在质量控制、及时交货等方面给现有和未来客户留下的印象也可能决定它能否打破波音和空客的主导地位。抛开所有怀疑，中国商飞今年2月收到了西藏航空50架飞机的订单。中国商飞可能还需要一段时间才能打破双头垄断，但目前看来，它已经迈出了一小步。（编译/李莎）
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