起起落落落落……

从1992年下线到2009年停产，富康在中国一共只存在了十几年，但各种型号加起来比足疗店里进出的客人还多。从第一批下线的1.36L电喷发动机的版本，到后来的少量引进的1.9L大顶配，再到后来主力销售的1.6L、1.4L普通版本，专攻出租车的烧气版本，加了个屁股的三厢版，以及少量引进的旅行版，还有神龙魔改的皮卡版、厢货版，内饰外观修修改改，配置动力加加减减，而且跟南北大众学坏了，还起了一堆什么自由人、新浪潮啥的奇怪名字。

之所以有这么多版本，是因为神龙想把富康打造成“中国第一家庭轿车”，尽可能多的覆盖中国家庭用户。实际上也是个错位竞争，早期桑塔纳供应公务和商务市场，捷达基本都是小老板买的多，至于富康，因为特立独行的没屁股外形，所以买它的基本都是思想前卫还有点闲钱的中产家庭，比如当年武汉市第一个富康车主，是相声演员赵卫国，后来白岩松啥的也成了富康车主。

而且为了推广富康，神龙也是砸了不少资源的，比如中国最早的明星代言汽车广告之一，就是神龙拍的，当时请的是腮帮子肉还没塌下来的朱时茂，雀食帅，“走富康路，坐富康车”这句广告词也算是朗朗上口；武汉长江二桥通车的时候，神龙拉来一堆富康在桥上一字排开，整的跟热血高校似的；

1998年6月，富康在清华大学进行了中国轿车史上第一撞，达到美国安全标准；

还是1998年，长江洪水，武汉市区内涝，被当作出租车的富康在水里嗖嗖跑，直接水陆两栖；

1年后的元旦，北京实施新的《轻型汽车排气污染物排放标准》第一天，富康就拿到了第一个环保标志；再后来，神龙还拿富康去跑过拉力赛，而且成绩还不错。总之，就是能露脸的机会一个都不放过。

那这么推，销量就好了吗？并没有。有数据统计，富康整个生命周期就只卖了50多万辆，跟桑塔纳捷达差了一个数量级，能并称为老三样完全是因为来得早卖的便宜。在富康短短的十几年生命周期中，大概经历了三次比较大的危机。

第一次是在1994年前后。那时富康捷达桑塔纳“老三样”的称呼虽然还没出现，但老百姓，尤其是华中地区想买个稍微好点的车，基本就这三个里选了。

这一年对中国汽车产业的发展是个大年，产品多了，争议也多了。7月，我国颁布的第一个《汽车工业产业政策》，鼓励个人购买轿车。8月，就有人在《光明日报》上发表文章说，买轿车就是为了装逼，出门有自行车和公交车就够了，安全又省钱，干净又卫生。11月，还是《光明日报》，有人发了篇文章说你放屁，开车多好。后来北京电视台好事儿，把他俩叫到一起做了档节目，到最后这俩人也没争出个高低。但是对老三样的私家车销量多少有点影响。至于争论的那俩人，一个现在还坚持骑自行车，叫郑也夫，学社会学的贵宾应该听说过，另一位则成了第一批开上私家车的人，叫樊纲，经济学领域的大佬。他们都有光明的未来，真好。

第二次危机是九十年代末，整个合资市场乱成了一锅粥，上海通用别克赛欧、南京菲亚特派力奥、海马福美来，还有稍小一点的一汽丰田威驰、上海大众polo，随便拎出来一个都是一方诸侯，况且此时海外的雪铁龙ZX已经换代成了塞纳，富康的竞争力一下就没眼看了。神龙对此的应对措施也很常规，魔改。

1998年8月，神龙请一家法国公司帮忙魔改的富康三厢版上市，车型名简单粗暴，就叫富康988，配置啥的基本没大改，只是加了个屁股，有一说一，这个屁股不算难看，比后来那207的屁股强太多了。而且也更加实用，出租车公司啥的买起来也更来劲，将将挡住了新车型的冲击。

第三次危机从2001年开始，但问题是出在神龙公司而不是富康身上。这一年，中国加入WTO，国际车型的竞争压力很快传递到国内，车型降价成了十多年没换代的老三样的唯一选择。富康降得尤其狠，2001年年底上市的新自由人，配置升级，但价格直接拉到97800，成了三大汽车公司第一款售价10万元以内的车型，卷起来了。

但对神龙来说，这事有毒。本来富康的销量在老三样里就垫底，加上前面提到造车时带引号的不计成本，神龙基本没赚啥钱，据说资产负债率最高时候大概有92%，可想而知当时神龙是个什么熊样。

法国人更是亏掉裤衩子，而且心眼比屁眼还小，也不想再在中国投放新车。要说这法国人，也是自己做的，当初跟二汽合资的雪铁龙，本质上只是个销售公司，没有研发能力。神龙直接质问雪铁龙背后的psa，你还要不要中国市场了？法国人直接举起双手，承认错误。

2002年10月，神龙汽车的法方合资企业变成了psa集团，和东风一起，给神龙追加投资10个小目标，同时导入新平台，承诺每年给一款新车型，标致品牌也是在这个时候又回到了中国。

2003年，神龙这就算活了过来，成了新神龙公司，富康也正式成为东风雪铁龙的子品牌，富康车型屁股上的字变成东风雪铁龙，也是这一年，神龙已经投产了爱丽舍，而且销量碾压富康，所以本就是魔改来的三厢版富康就没有存在的必要了，直接停产。而两厢版的富康又恢复到了以往的节奏，改改配置就算更新了，到2009年，面对着越来越多的新车型，终于年迈不支，停产了。

但富康消失了吗？并没有。到现在，富康的衣钵传人分成了两拨，继承了名字的叫东风富康，现在是个新能源车品牌，车型是ES600，看外形基本就是东风标致408油改电。

而继承了车型定位的叫爱丽舍，跟富康一样，用的都是ZX底盘，也分两厢和三厢。2002年上市，累计销量和富康差不多，有不少驾校用这玩意当教练车。而且后来一个叫上海华普的品牌也用富康为原型，生产了一堆车。

富康的故事到这就差不多告一段落了，整个法系在富康之后，除了前一阵的C6，再也没有一台车有过这样的知名度。所谓的老三样，也全部简单聊了一遍。

时至今日，记忆中的老三样都已经停产，后来接棒的新三样们也没了声音，国产车告诉了我们什么叫百花齐放，什么叫枯枝败叶。但不可否认的是，在那个车型选择并不丰富的年代，老三样圆了无数中国家庭拥有一台体面的私家车的梦，看着这些车与我们渐行渐远，再看看当下的汽车市场，我们唯一能做的，也只有怀念了。