前几天在网上围观了一篇论文，中科院下面两个研究所、中科大、滑铁卢大学、曼彻斯特大学的作者们做了一项研究。
大家都知道，简中世界信息比较没信息，于是他们在知乎、小红书、豆瓣、百科等相对好点的平台收集数据，拿来训练大模型。然后取得最好成绩的是百度的：
弱智吧。
一开始一定是有很多医疗广告瞄准了弱智吧的，但后来他们全都铩羽而归。没办法，一个能问出“我爸妈结婚为何没邀请我？”或者“我妈做的面我能直接吃，方便面还要泡，它哪里方便了？”这样问题的用户群体，肯定是不需要吃药的。
这两年，很多大模型训练者发现，弱智吧简直是为他们而生的。这里的朋友没有废话，语言凝练且逻辑经常直角拐弯，一举成为了AI减速带。
大星用过百度的文心一言，亲眼见证了它是怎么一步步通过弱智吧训练变成一位合格吧友的。
为什么今天要说弱智吧呢？主要是因为今天正好看了李彦宏和百度旗下的极越CEO夏一平一起直播开极越 01。
李彦宏作为老一辈互联网企业家里的年轻人，公众演讲一贯风格就很理科工程师，而夏一平更是一个标准的干过汽车的理科工程师，俩人谈起自己产品的样子，像极了去年初遇到弱智吧的文心一言。
夏一平学的是电信，毕业后在车企工作多年，2015年参与创立摩拜单车。3年前夏一平要帮李彦宏造车的时候，我和原来摩拜的朋友打赌说肯定没戏，朋友问为啥。我说造车是个极为复杂的系统工程，哪家企业不是一把手直接下场，你一个外人拿着山西老板几百亿，时不时给你发个问号你就得心梗。
朋友憋了半天说了句：
他是个好人。
这两年，这辆车叫过集度，后来改成了极越，宣传起来也说自己是汽车机器人。其间我还和朋友说，反正是和吉利合作，以后就叫吉吉吧。
没想到的是，去年8月份，极越 01下线了，用时两年半。
大星戴着有色眼镜去看了这辆车。一开始就注意到了这车很多不一样的点，比如没有门把手，车顶也没有凸起的激光雷达，方向盘是异形的，甚至转向灯的拨杆都没有……
可以说，除了硬件底子是极氪001的，极越 01是一辆完全不同的车。电子电气架构是极越自己做的JET，整车语音控制系统SIMO是基于百度自己的文心一言大模型，智能驾驶和特斯拉一样是纯视觉方案，PPA智能驾驶功能还全系列免费。
用大白话说，百度的极越和华为的问界一样，俩公司在造车这件事上都是从“软件”层面思考到底什么才是一台好车。
再直白一些，百度的极越=华为的问界。
以前大家总说电车的技术关键是电池、电机、电控，但其实车厂在这三方面拉不开差距，因为大家都是差不多的供应链。
4年前华为入局时，老余批评说车企车载系统自主率不足，用的芯片没考虑互联互通，流畅性不够，交互不好，功能少，场景感知能力差，隐私没有保障……
那时候很多汽车人都觉得是笑话，你根本就没造过车，逼逼啥呢。现在看来，只有李彦宏和夏一平听懂了，两家的发力方向都是智能座舱和智能驾驶。
我用了极越的SIMO，在绝大多数场景，这台车确实已经不需要门把手和很多实体按键了。
还有，极越 01的智能驾驶用的是纯视觉方案，现在全世界只有特斯拉和他们这样搞。马斯克曾经激烈批评过激光雷达方案，认为这是脱裤子放屁，六个指头挠痒。
纯视觉方案明明更便宜，为啥大家都不用呢？
其实说起来也不复杂。纯视觉方案要单独开发系统，单独研发算法，单独搞海量路测，要有海量算力，要对海量数据标注，要仿真训练，要搞自己的芯片……
纯视觉方案是模拟人眼判断路况到做出驾驶反应的过程，这是啥，说白了就是AI大模型呗。给大家举个例子，去年底的时候，特斯拉每天收到用于训练自动驾驶的视频数据量是：
1600亿帧。
大星看专业认识算过账，要搞特斯拉一样的纯视觉智能驾驶方案，硬投入至少是200个亿起。其它车企为啥都说这个不好，因为销量没有特斯拉大，硬成本摊到每辆车上太多，所以大家都去搞激光雷达，而且说激光雷达方案真香。
百度没有这个困扰，本来就All in AI了，算法、算力、数据都是现成的，不用再往车上摊了，所以干脆免费了。
这么好的事情你倒是学学人家余承东啊，你看看人家夸起自己的产品要么是遥遥领先，要么是三年干掉BBA，特斯拉也一把干掉。
你再看看你们极越。
之前无人驾驶出租车在北京和武汉都自己跑了6000万公里了，宣传的时候还在跟我们一帮文科生讲什么算法算力。
当然，这也不能全怪夏一平。百度一向不擅长宣传自己的to C产品，贴吧这种AI时代人类最后堡垒，还要靠用户自己拿出来首先测试ChatGPT。
夏一平估计也是意识到了这个问题，换掉了整条营销线，这就对了嘛，大家苦冰箱彩电大沙发久矣，奈何你们自己不会说啊。
要是真不知道年轻人开上第一辆车应该是什么样，就想想你老板30年前布法罗河边买第一辆车时笑得有多甜吧。
今天看李彦宏和夏一平直播时，我又看到了这样的笑容。
一个大男孩做了一辆好玩又酷的车，邀请另一个大男孩上车兜兜风。后面那个姑娘你说，这个春天还有比这更惬意的事情吗？
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