如果你在网上买过东西，一定和包邮门槛打过交道。有人因为商品不包邮，将其从购物车剔除。有人为了达到包邮门槛，凑了一堆不需要的商品。你有没有做过这些事情呢？本期，就让我们一起聊聊快递包邮那些事。
近日，京东下调自营商品包邮门槛，全场59元包邮。其中，小时达满29就包邮。回顾京东包邮门槛的历史，自2016年以来，京东自营的包邮门槛长期焊在99元。到了去年8月，京东降低了包邮门槛。如今，59元包邮全面普及到所有品类。（资料来源：央广网 2024.4.4）
当前，淘宝、拼多多和京东是中国电商行业的“御三家”。再来看看另两家的包邮策略，淘宝和拼多多由商户决定包邮标准，大多数商家选择包邮。对标京东超市的天猫超市主打自营品类，需要实付金额大于等于88元，在一定重量范围内免邮费。
除了实付金额，地域也是影响包邮与否的因素之一。长期以来，江苏省、浙江省、上海市三地被称为“包邮区”。因为江浙沪的商业比较发达，物流搭建得比较早，所以成本相对低，得以率先实现包邮。后来，我国的物流行业发展迅猛，“包邮区”迅速延伸到其他省市。可是，像一些偏远地区，依然被排除在包邮区之外。我们买东西的时候，时常看到商家在商品页标注“新疆、西藏等地不包邮”。随着淘宝等平台开启新疆包邮等计划，通过中转集运的方式降低物流成本，相信有朝一日全国包邮可能照进现实，“包邮区”或将成为历史名词。
通过回顾历史，我们看到包邮的金额显现出走低的趋势。另一方面，包邮区也在不断扩大。究其原因，电商平台为了提升用户体验，刺激消费需求，最终获取更多的客户。降低免运费门槛，使得消费者在购买小额商品时也能享受到免费配送，不用耗时费力地凑单，购物体验变得更好了。没有了邮费这个拦路虎，消费者自然更愿意下单。
如此看来，降低包邮门槛似乎是有百利而无一害的好事。消费者购物成本降低，购物欲望更高了，平台的流量增长，商家的销量提升。处于下游的物流行业，活得怎么样呢？
根据国家邮政局发布的数据，2023年，中国快递业务量累计达到了1320.7亿件，相较于前一年，实现了19.4%的同比增长。平均每天约有3.6亿件快递在全国各地流转，网购已经成为我们很多人离不开的生活方式。尽管业务量实现大幅增长，但2023年快递行业的平均价格却在走低，降到了9.15元一件，同比下降了4.1%，刷新了历史最低记录。（资料来源：新京报 2024.4.1）
至于价格下降的原因，主要源于两方面。一方面，先进的分拣设备、智能仓储系统、无人配送等科技手段的应用，大幅减少了人力投入，降低运营成本。规模化效应也降低了采购、运输、管理等方面的成本，为价格下降创造了空间。另一方面，各大电商平台为了吸引消费者，纷纷降低，甚至取消包邮门槛，使得“免邮费”成为常态。各大快递公司在市场份额的争夺战中，不得不通过价格战的方式争取客户，价格开始下降。
尽管单件快递的价格被压缩，但业务量在增加，快递员通过提高投递效率，增加工作时长等，换来了收入的增长。《2023中国蓝领就业研究报告》的数据显示，与刚入职时相比，快递员的平均薪酬涨幅达到了36.8%。目前，快递员的平均月收入已经达到了5834元。（资料来源：界面新闻 2024.1.31）
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