[汽车之家底盘解析] 1988年，奥迪100（奥迪A6的前身）进入中国；1999年，奥迪A6在中国生产；2005年，国产A6尾巴上有了“L”；……2018年，全新一代奥迪A6L(参数|询价)（C8）在中国面世！
这款国人眼中的有面子、有地位、有势力的“官车”经历了数代的更新后，依旧是豪华中大型车里最热销的产品之一。抛开外观内饰的美丑评判、发动机与变速箱的动力匹配和车内的科技配置，今天我们来聊聊全新一代相比现款A6L，在底盘设计上有着怎样的进化？
我们此前了解过海外全新一代A8和A6的底盘系统（链接在这里：A8、A6），而看完国产全新A6L的底盘设计，我感到欣喜也感到可惜，总的来说作为一次换代产品，全新A6L的底盘设计并不能说有大幅的更新。为什么这么说？我们接下来说道说道。
两点可惜：
1、优化了后悬架结构，但可惜国内却阉割了后轮转向的“黑科技”；
2、四驱技术选择单一，国内只有更追求燃油经济性的quattro ultra。
一点欣喜：
全新A6L融入了奥迪最新的ECP电子底盘平台技术。
把2012年的A6L（C7）和最新一代的A6L（C8）放在一起，无论从车身结构，还是底盘结构两者并没有太多质的变化（当然也很难有大的突破），这个时代的奥迪底盘工程师似乎不再深究于纯粹的机械设计，而电气化才是他们今天的重心。
【想知道答案的朋友，后文为您揭晓哦】
我更愿意用“微调”来形容新老A6（A6L）在底盘机械结构上的变化，从底盘布局、悬架结构、副车架形式、底盘部件材质等都只能说是升级，就像你的手机从iOS11更新到了iOS12。
为了弄清楚全新A6L在底盘方面有哪些变化？我们将其放到了举升机上，卸掉部分护板和车轮，从悬架、转向、四驱、刹车及其细节等几个方面一一为您对比两者的不同。
●悬架系统的更新在于后部，但……意义在哪呢？
-前悬架部分
前悬架结构与上一代基本保持一致，五连杆式独立悬架综合了操控性和舒适性，同样具有空气弹簧和普通液压弹簧两种选择，也就是说高配版本车型配备空气悬架。搭载空气悬架的车型在时速超过120km时，能够自动让车身降低10mm,以追求更好的空气动力学和行驶稳定性。
如果仔细对比两者的区别，细心的朋友也能看出一二，例如支撑弹簧/减振器的杆件、防倾杆连杆从钢材换成了铝合金材料，更轻量化的材质对悬架性能有积极作用。
新老的A6L的“塔顶”都采用了铸造铝合金材质，打个比方，铸造工艺就像是小时候用橡皮泥印刻出各种各样的图案，其压铸模具能够一次性打造出非常复杂的造型，这很适合车身“塔顶”位置的结构，所以很多厂家很愿意在这里选择铝合金材质。
顺便说一下，新一代A6L同样采用了钢铝混合的车身结构，官方称全新A6L的车身刚度较现款车型有一定的提升，为什么要说车身刚度呢？因为汽车（尤其是承载式车身车型）的底盘部件都会与车身相连接，车身刚度的增强是对底盘操稳性是有好处的！
看到这里你就发现我们前面提到问题的答案了，对吧？左边是全新奥迪A6（C8），右面是现款奥迪A6（C7）。
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