在2024年1-2月，中国单一市场汽车销量全球第一，1-2月累积销量达到313.2万辆，相比美国190.4万辆要高出不少。新能源渗透率，中国在销量TOP20国家，也是排名第一，达到34%。美国尽管是特斯拉的诞生地，但2024年1-2月新能源渗透率仅为12%。
在看完总体状况后，我们这期对榜单里的亚洲国家，进行更详细的观察。
韩国2024年1-2月新能源渗透率同比大跌超43%，联想到今年有条热门新闻，就是2024年1月特斯拉在韩国销量仅有1辆，同为电动车的劳斯莱斯闪灵，同期在韩国卖了3辆……
（图片来源：韩国特斯拉官网）
1月韩国新能源车销量仅为2033辆，2月有所好转，上涨至3455辆。 特斯拉2月销量也回到177辆，在韩国新能源品牌2月销量里排第五。 前四名分别是起亚（1097辆）、宝马（727辆）、现代（710辆）、奔驰（338辆）。
可见特斯拉在韩国，并没有显示出它在中国、美国等市场的强势，不仅难敌现代、起亚这些本土品牌，甚至还比不上奔驰、宝马的新能源车。
除了韩国以外，另一个让特斯拉很苦恼的市场，就是日本。
马斯克在今年的电话财报会议里，对日本市场的原话是这样：在一些地区，我们的市场份额非常低，比如日本。我们至少应该拥有与其它非日本车企相若的市场份额，例如奔驰宝马，目前显然没有。
（图片来源：日产官方）
马斯克将特斯拉在日本市场销量不及预期的原因，归咎为“缺乏认知”。尽管同比增长9%，但日本1-2月的新能源渗透率也仅有4%。1-2月份为例，日本销量最高的新能源车型是日产Sakura，国内很多人并不认识这款车型。
日产Sakura是款微型电动车，WLTC标准下的续航仅有180公里。至于往后的二三名，会是皇冠Sport PHEV和普锐斯PHEV，均为插混车型。
榜单里印度、马来西亚、印尼这些亚洲国家，新能源渗透率同样不高，相比之下泰国1-2月高达20%的新能源渗透率，可以说是非常高的水平，比德国的19%还略高。
（图片来源：欧拉官方）
泰国1-2月销量前十的新能源车型，分别是海豚、海豹、哪吒V、ATTO3（元PLUS）、MG4 EV、Model 3、MG EP（国内荣威Ei5）、AION Y、深蓝S7 EV、五菱晴空，几乎被中国品牌霸榜。其中哪吒V在国内存在感并不强，却能在泰国卖到前三的水平。
马来西亚和印尼1-2月尽管新能源渗透率只有1%和3%，但中国品牌在两地已经开始攻城略地。 1-2月马来西亚销量最高的新能源车型是比亚迪ATTO3（元PLUS），第二名是比亚迪海豚。
（图片来源：现代官方）
印尼则是五菱较为强势，新能源排名第一是五菱缤果，第二是五菱晴空，第三可能很多人猜不到，会是现代IONIQ 5。
（图片来源：马恒达官方）
印度1-2月整体汽车销量全球能排第三，妥妥的销量大国，但新能源渗透率仅为0.5%，连萌芽期可能都谈不上。 当地1-2月新能源销量基本集中在一款车型上，那就是马恒达XUV400，1-2月销量达到3002辆。第二名的雪铁龙C3 EV只有272辆，不足马恒达XUV400的1/10。
在1-2月榜单里，新能源渗透率超过20%，仅有中国、法国、英国、比利时这四个国家。 印度、日本、巴西、韩国、墨西哥、土耳其、印尼、马来西亚、波兰，这十个国家新能源渗透率不足5%，当中不乏一些发达国家。
（图片来源：丰田官方）
在中国这口“井”里观察新能源车，很多人会觉得新能源车是确定性极强的大趋势。但其实放在全球范围来看，新能源车在很多国家的状况，跟我们四五年前类似，依旧是小众产物，前途不明朗。
当我们以全球这个更宏观的视角来看，丰田时不时发出质疑电动车的言论，或许变得有点能理解了。
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