小米SU7上市以来总是话题不断，主要话题围绕着订单量和交付量。
它的销量究竟如何呢？
2024年第15周的小米SU7表现相当不错，以0.24万辆成为中大型轿车周销量第一名；而且本周的数据显示小米SU7销量环比爬升的同时，同级车极氪001的销量出现环比下跌，其同期销量为0.23万辆。阿维塔12的同期销量是0.06万辆，智界S7也略有下滑，比亚迪汉EV以0.20万辆排在第三。
作为汽车领域的新秀，小米SU7的销量是值得肯定的。
预测：
小米SU7目前的大定（锁单量）超过5.0万辆， 现在看来其产能远远跟不上订单增速，交付能力是比较有限的；那么这台车的销量增长则会是一条长线，并且其首月销量即有可能突破一万辆，只要该车能在第二季度实现月销量连续破万辆，其车型和品牌热度则会达到新的高度，销量未来只会越来越高。
当然前提是近期不能出现通病之类的故障，这就要看小米造车真实的水平了。
极氪001被小米SU7反超是不出预料的结果，原因在于小米SU7的最终指导价远低于极氪001的新款起售价；虽然其入门版搭载的驱动平台不支持800V充电技术，性能、操控和配置水平也没有后驱旗舰版和四驱Max版本理想，可是对于用车需求偏低的车主而言也不失为一个可选项。
所以拉低门槛价注定了小米SU7能逆袭，那么留给极氪汽车的选择也就只有进一步调整产品售价，或者增推价格更低的新版本；不过笔者并不认为该以这样的方案进行应对，除非销量持续下滑，原因在于拉低门槛价也等于拉低产品整体定位，对于老用户而言是一种无形的损失。
阿维塔12和智界S7的处境基本与极氪001相当，这两台车虽然有华为技术的背书，用着华为的鸿蒙座舱系统和智能驾驶系统；可是小米SU7除低配版以外的选项在硬件方面均有一定优势，尤其是在智能车机和辅助驾驶系统运算能力方面优势明显，同时小米汽车又拥有更多更具性价比的数码消费品和周边生态智能终端，在其用户之中有相当一部分已完成生活智能终端生态的构建。反之，华为品牌的数码消费品和周边生态智能终端的售价普遍偏高，性价比客观上确实偏低，所以小米品牌的“人车家系统生态”对其数码消费品用户更具吸引力。
不能否认华为鸿蒙系统的价值，但是就其产品定位而言，长安汽车和奇瑞汽车搭上这个品牌不见得能激发出多大的潜能。
图1：阿维塔12
图2：智界S7
榜上有名的五辆车里还有一台车是比亚迪汉EV，这台车实际已经乏善可陈。
其两驱版采用前驱，讨论驾控乐趣就不能带上这些版本了；旗舰版还是四驱，可是在同级车普遍采用前双叉臂、后多连杆到五连杆的前提下，汉EV依旧是前麦弗逊、后多连杆，差距客观存在。汉EV等比亚迪车型所使用的车机芯片均未达到高通骁龙8155或华为麒麟同级芯片的水平，而同级车正在加速应用综合性能数倍提升的8295芯片；智驾域也在加速应用激光雷达，比亚迪系列自主品牌里除了仰望汽车以外，其他品牌的量产车目前也都没有这项配置。
汉EV是新能源汽车普及初期的高端车型，现在看来已经太久没有整体提升了，或许这台车该推出换代版了。
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