韩华海洋正在保留部分VLCC船位，并提高价格出售给希望尽早交船的船东。
随着油轮市场走强，克拉克森3月份表示，包括原油运输船在内的二手油轮价格指数比去年年初上涨16%，达到2008年以来的最高水平。其中，30万载重吨级VLCC升幅最大。截止3月15日，5年船龄VLCC的售价为1.13亿美元，较去年年底上涨8%，已接近新造船价格。
目前，韩国一些船企正在保留部分早期交船期，并有选择地向希望更早交船的船东提供船位。在此背景下，韩华海洋于最近启动了2艘VLCC船位招标，其交付期在2026年。这意味着急需VLCC的船东只需等待两年时间便可接收新船。
韩媒称，对于船东公司来说，订购船舶需要先竞标船厂的船位是“很不寻常”的。
韩华海洋提供的VLCC船位招标适用于寻求快速交船且能够接受更高造价的船东。交付日期定于2026年意味着只要双方签订造船合同，就可以立即着手船舶设计和建造工作。鉴于目前中韩船厂VLCC新造船船位所剩无几，韩华海洋此次招标对航运公司而言可能是一个极具吸引力的选择。
然而，为确保更早的交付日期，船东方将不可避免地需要面对更高的船舶造价。据报道，韩华海洋此次招标的VLCC报价为1.3亿美元/艘。1.3亿美元的单船造价对于VLCC新造船市场并不陌生，以色列航运公司Ray Car Carriers上个月以1.3亿美元/艘的价格向HD现代三湖下单订购了4艘32万载重吨级VLCC。而在2020年时，VLCC的新造价格仅为8550万美元，此后持续大幅上涨，达到全球金融危机以来的最高水平。
今年2月，韩华海洋时隔3年宣布再次承接2艘环保型VLCC，单船造价约为1.28亿美元，与目前的市场价格持平，船东为油轮航运公司DHT Holdings。新船将在韩华海洋巨济船厂建造，预计将于2026年上半年和下半年交付，将配备韩华海洋开发的各种节能装置和经优化的船型，旨在最大限度地减少碳排放。该订单的交船期与韩华海洋此次船位招标的交船期均为2026年，但造价相差200万美元。
市场认为，韩华海洋此次招标要想成功，需要找到一家能够基于长期租船合同产生稳定利润的航运公司。预计韩华海洋的要价至少会比市场价高出几百万美元，因此只有那些能够承担得起这一成本负担的船东才能进行谈判。
但据贸易风消息，韩华海洋此次“不同寻常”的船位招标并没有得到市场的积极响应，一位新造船经纪人将其描述为“平淡无奇”。韩华海洋对此不予置评，据称对市场反应感到失望。另一位船舶经纪人称，2026年的VLCC交船期本应具有吸引力，并提出招标过程是否让一些竞标者望而却步的疑问。
在报价方面，韩华海洋的理想价位在1.3亿美元/艘，但船舶经纪人称，其中一份市场报价在1.26亿美元/艘，远低于船厂价位。
据称，韩华海洋此次招标的2个VLCC船位由Kriton Lendoudis领导的希腊航运公司Evalend Shipping腾出。有消息称，韩华海洋还拥有3个可以在2027年实现交船的开放式液化天然气（LNG）运输船船位。
目前，强劲的VLCC市场对韩华海洋而言是一个积极因素。克拉克森数据显示，当前全球新造船市场共有46艘VLCC在订，仅占全球船队的5.1%。同时，5年船龄VLCC的二手船价格已逼近新造船价格，这也是航运公司值得考虑的一个因素。
据龙船订单库统计，今年截止目前，全球已公布25+10艘VLCC新船订单，已超过2022-2023年的订单总和。该系列订单全部由中国、韩国、日本船厂承揽，数量分别为16+6、8+4、1艘。中国船企正在凭借丰富的建造经验和技术能力，引领VLCC新造船市场。
热门跟贴