今年的特斯拉，真是有点儿流年不利的感觉。
自从开年以来，其业绩就一直不太给力，第一季度的表现实在“惨不忍睹”，车辆交付量才38.68万辆，这可是自2022年第三季度以来头一回落到40万辆以下，同比也是下滑了9%。
更夸张的是特斯拉的股价，已经从23年中最高点的超过293美元，跌到了现在的147美元，直接腰斩。
特斯拉在2023年败给了比亚迪，失去了全球电动车企头把交椅，今年中国车企的降价和车型迭代节奏之快，完全不给它任何喘息的机会。2024年的特斯拉就如同开局红蓝buff都被反了的打野，下滑趋势根本看不到任何尽头。
于是乎，龙哥终于放出了最后的大招，宣布在8月8日推出那个大家期待已久的无人驾驶出租车Robotaxi。
这样的动作，无疑加大了业界对“自动驾驶”的想象。
而从特斯拉今年的表现来看，龙哥也似乎一直在有意推动着自动驾驶“GPT时刻”的到来。
就拿特斯拉最近更新的FSD V12.3版本来说，这个版本的平均无接管里程大幅提升，从100多英里一下子提升到了386.7英里，等于说你从北京开到青岛，或者从上海开到合肥，中间都不用接手。并且，马斯克要求在试驾中强制加入智驾体验环节，甚至还宣布美国所有特斯拉适用车型免费试用FSD一个月。
这些动作，无疑都是在为自动驾驶技术的普及和推广做铺垫。
而除了特斯拉之外，华为这样的中国大厂，近期也在自动驾驶方面动作频频。
就在今年大年初三那天，余大嘴在朋友圈晒出了自己从安徽老家一路自驾回深圳的过程，开的是华为的问界M9。这趟行程全程1314公里，得开15个小时。
这一路上，华为智驾的表现那是相当给力，全程基本上都靠车辆自己搞定，人工接管那是到了高速收费站才用得上。
自从去年AI大模型兴起后，自动驾驶就像是打了一针强心剂，整个行业都活跃了起来。
除了特斯拉的FSD，国内的毫末智行和长城汽车共同开发自驾大模型DriveGPT，也走上了“自动标注数据”、“用模型生成罕见场景”的路子，同时把对于模糊车道线的识别能力提升到了90%以上。
那么，这一系列新气象，是否说明自动驾驶的“GPT时刻”真的要来了？
安全之槛
特斯拉的FSD（完全自动驾驶系统）虽然放出了要在8月正式运营的风声，想要在市场上走得更远，首先得过“安全”这道坎儿。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据：
自2019年以来，美国涉及特斯拉自动辅助驾驶模式有关的车祸事故，达到736起，这些意外车祸导致了17人死亡。
虽然相较于美国每年超过四万人因为交通事故丧生来说，特斯拉辅助驾驶的事故数看起来微不足道，但民众向来对于自动驾驶有着相比人类驾驶和辅助驾驶，更严苛得多的安全要求。
就拿已经在美国部分地区开展自动驾驶出租车业务的Waymo和Cruise为例。
根据加利福尼亚机动车辆部门的记录，从2022年开始，Cruise报告的68起碰撞中，有14起涉及到了伤害。
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