2007年1月9日，史蒂夫·乔布斯带来了第一代iPhone，触摸屏加多点触控的设计成为当时的异类。很多人说：“这屏幕太脆弱了，谁愿意买这玩意儿？”后来的事实证明，当产品出现跨越式领先时，谁都逃不过“真香定律”。

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时间来到2024年4月，据乘联会数据显示：4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，厂商批发53.4万辆；其中新能源市场零售26万辆，厂商新能源批发26.8万辆。简单一算就会发现：新能源零售渗透率达到50.39%，新能源批发渗透率达到50.19%，双双过半！这也意味着，那些燃油车的簇拥者同样没能逃过“真香定律”，而现在买燃油车的人，正式成为了少数派。

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几家欢喜几家愁

与新能源市场飞速发展相对的，是燃油车市场的逐年萎缩，而对于一些合资品牌来说，甚至可以用溃败来形容。去年广州车展上，不少合资品牌喊出了“燃油车仍然是消费主力”的呐喊，没曾想，这句话的有效期仅有4个月。

从3月份的厂商零售数据来看，去年就停产燃油车的比亚迪依然高居榜首，除定位高端的北京奔驰有不错增长，其他合资品牌都出现了不同程度下滑，“以价换量”的上汽大众也仅有3.9%的微增。排名前十的厂商中，力推新能源的自主品牌就占据了4个席位，而“买发动机送车”的本田，已不见了踪影。

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日系车主打的就是经济实用，而面对更加经济的新能源汽车，曾经的车市领头羊逐渐有点招架不住。比如此前备受市场青睐的“日系三剑客”， 3月份雅阁销售8462辆，凯美瑞销售6842辆，天籁销售6149辆，不复辉煌。