增程式技术，早年间在国内市场被理想汽车采用的时候，简直被骂得个半死，就连理想汽车本身也被淹没在口水战中。但是谁能想到，理想汽车不仅带火了增程式技术，引来问界、深蓝、零跑、哪吒纷纷推出增程式技术，并且也借此成为了造车新势力中首个出圈的车企：2023年全年销量37.6万辆、营收1239亿元、归母净利润117亿元。
可以说增程式技术在现如今的国产新能源汽车市场，占据了不小的市场份额。而国外车企在面临电动化转型的选择面前，也有不少车企着手了增程式技术的研发，以此来提升车辆的续航能力。
例如奔驰此前就计划利用增程式技术来提升电动汽车的实用性和吸引力。但根据4月16日消息显示，奔驰已经叫停了增程式电动汽车的试验项目。
根据海外媒体报道，奔驰此前为了提高旗下电动车型EQS的续航能力，基于EQS开发了一款原型车，后置电机最大功率可达268马力，搭载的电池则是将现有EQS 450+电池容量（111.8kWh）减少一半（为55.9kWh），然后让该车搭载了一台1.0L 的两缸涡轮增压发动机作为增程器进行发电使用。
经过一番研究之后，奔驰发现虽然目前可以实现比一般纯电动汽车更长的续航里程，但是奔驰认为增程式技术没有成本优势，且不具备可持续性发展的优势，相比之下纯电驱动系统更简单、更具成本效益，因此中断了增程式技术的开发。
在2022年，马自达官方宣布，将推出转子发动机增程器，并将这套增程式混合动力系统搭载到马自达MX-30车型上。
据悉，该车搭载的增程器为0.8L转子增程器，电池容量为17.8kWh，纯电续航里程为85公里，满电满油的续航里程在600公里左右，充满电需要1小时40分钟，使用36千瓦充电器，从电量20-80%需要25分钟。
不过这个车并没有在国内上市，毕竟在增程式技术的加持下也就这点续航里程，再执着的信仰也不值得让中国消费者为它买单。
就目前的新能源产业发展情况来看，刀片电池、神行超充电池、麒麟电池、半固态电池等动力电池的续航能力已经大大提升，甚至麒麟电池已经能够媲美增程式车辆，续航超过1000Km。那么增程式技术在国内是不是已经进入了淘汰倒计时？
尽管当前纯电车型的续航能力显著提升，但增程式技术依然尚有用武之地。在特定应用场景中，如长途旅行或充电设施不完善的地区，增程式技术仍具有其独特的市场优势。
其次，增程式技术在成本控制、系统简化以及热效率提升方面具有潜在优势，技术的进步会延续其在市场上的生命周期。
只不过越来越多的车企已经将纯电路线视作主流，增程式在一段时间内可能还并不会进入淘汰倒计时，依然会在新能源汽车市场中占有一席之地。
纯电车
纯电汽车专业资讯
热门跟贴