4月28日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，去年，中国汽车出口量达490万辆，超过日本，成为世界第一大汽车出口国，今年继续保持爆发式增长，出口增幅达20%左右。受新冠疫情影响，四年来首次举办的北京车展，展现了中国电动汽车的威力。车展上推出了117款新车，其中包括比亚迪的新款混合动力汽车，比亚迪击败特斯拉成为全球第一大电动汽车制造商。全球第一大电池公司中国宁德时代推出了一次充电可行驶1000公里的磷酸铁锂（LFP）电池。

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中国电动汽车不再是廉价汽车。中国吉利汽车收购英国豪华运动品牌路特斯并生产价值数亿韩元的豪华电动汽车，对德国保时捷构成威胁。对于引领中国电动汽车行业的比亚迪，英国《金融时报》表示，“特斯拉的埃隆·马斯克的唯一竞争对手是王传福（比亚迪创始人）”。

中国电动汽车企业仅用了两年时间就推出了新车型，而这在欧洲则需要四年多的时间，并且每年推出70多种新车型。电动汽车零部件自给率达到70%-80%，制造成本比竞争国家低30%以上。德国大众汽车CEO对中国电动汽车压倒性的竞争力感到惊讶，甚至吐槽说“屋顶着火了”。美国和欧洲政府正试图用保护主义政策来阻止中国的电动汽车攻势。欧洲已开始对中国电动汽车进行反补贴调查，美国特朗普则威胁要对墨西哥制造的中国汽车征收100%关税。然而，目前尚不清楚这种应对措施的效果如何。

韩国受到中国汽车攻势的影响较小，因为现代汽车集团拥有纯电动汽车、混合动力汽车和氢能汽车等多元化产品线，表现良好。由于发达国家对中国电动汽车的牵制，韩国汽车产业目前正在享受到好处。但中国电动汽车通过从电池到整车的垂直整合，以压倒性的价格竞争力迅速攻占东南亚、中东、南美市场，韩国不能放松警惕。中国已经主导了韩国电动公交车市场，并将很快进入乘用车市场。汽车工业是韩国重点产业，分别占出口和制造业就业的12%。现在是韩国企业和政府采取措施从成本和速度方面反击中国汽车攻势的时候了。