作者｜ 苑桢
来源｜ 创头条
这几天，2024北京车展如火如荼地举行，国产新能源车品牌出尽了风头。然而，在热闹之余，一场交通事故引起广泛关注。
在山西运城的一条高速公路上，一辆问界M7追尾了一辆洒水工程车。这场车祸引起了熊熊烈火，车上三人全部遇难。
这场事故，让公众对于问界M7车辆的一系列技术性的展开质疑，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
社交媒体上，情绪激动的讨论不断。人们不止关注这个事故的具体细节，更关注整个行业的安全标准。尤其是车辆紧急情况下的表现，成为热议的焦点。
三大疑问待解，真相扑朔迷离？
事发时间在4月26日下午16时34分左右。车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包表现正常……尽管如此，事故的后果仍然是悲剧性的。
在这场事故中，受害者家属提出三大质疑：
一是，为什么华为赋能问界M7的AEB主动刹车系统没有提前响应？
二是，为什么GAEB异型障碍物自动紧急制动没有做出反应？
三是，三元锂电池，阻燃材料和热失控保护技术撞击等，怎么都没有发挥作用？
大家都知道，问界品牌主打的就是华为技术赋能。华为主推的AEB防撞主动安全技术，曾经火爆全网。何小鹏曾经质疑华为的AEB技术，单很快在各大媒体的实测中，华为AEB技术表现亮眼，狠狠地打了何小鹏的脸。最后何小鹏认错，提出向华为学习。 可以说，华为AEB主动刹车技术是问界M7的中大安全卖点之一。
在智界S7的发布会上，余承东曾提到，华为AEB技术可支持120公里/小时，主动识别静止车辆，紧急刹停。但是，特别标注的是“智驾版”。
问界在声明中称，事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶华为智驾辅助系统，使用的是博世方案。博世方案AEB工作范围是4-85km，碰撞时115km/h时速已远超AEB触发范围。
问界甩过来的锅，博世可不想背，紧接着发布了一个澄清声明，说经过调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。
事情真相究竟如何，仍有待官方认定。
问界汽车的销量不低，累计订单已经达到17.5万辆，其中80%以上都是智驾版，也还有10%多的消费者选择了非智驾版。
如果问界智驾版与非智驾版存的AEB技术存在差异，华为或者AITO汽车都有义务告知消费者。
问界M7搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统，除了AEB自动紧急制动之外，还有FCW前碰撞预警、GAEB异形障碍物自动紧急制动等多项功能。
按理说,这些智能安全配置理应在紧急情况下,通过预警和自动介入,避免或减轻碰撞的发生。但从本次事故来看,问界M7的主动安全系统似乎并未充分发挥应有的作用。
问界M7采用了三元锂电池,并号称拥有业内领先的阻燃材料和热失控保护技术。然而事发后，并没有保护车辆避免起火。
作为一款增程式混合动力车型,问界M7搭载了一台1.5T增程器。有业内人士从事故画面分析，问界M7不是电池起火，而是车头的增程器先起火的。
那么，事故发生时,为何增程器会起火？撞击是否造成其损坏和燃油泄漏? 以及油路设计是否存在安全隐患？这些都有可能诱发起火。
此外，这场事故还有一个细节引起了公众的注意。事故发生后,路过的好心人试图砸开车窗,营救车内人员,但都没能成功。
起火后，为何车门打不开？AITO汽车回应称，问界M7不具备碰撞后，车门自动落锁功能。
此外，隐藏式门把手也成为一个重要的槽点。因为车门没有自动解锁，加上隐藏式门把手，就更加打不开车门了。
电动汽车起火事件频发
新能源车安全问题亟需重视
此次悲剧的发生，让我们再次看到了智能网联汽车在安全性方面的短板。
这不仅是问界汽车一个企业的考验。 对整个智能电动汽车行业而言，这起事故也是一个警钟。
事实上，在问界摊上这事儿之前，特斯拉、比亚迪、吉利、理想、北汽等也车企都曾发生过起火事件。
不过起火时的状态不一样，有的是碰撞后起火，有的是行驶途中起火，也有静止或充电状态下起火……这一点比起燃油车来，是一个巨大的安全隐患。
这也触发了公众在社交媒体上对于智能网联汽车安全性的广泛讨论。
有人说，在新能源汽车时代，并不是要颠覆一切传统燃油车的设计，才叫创新。有些鸡肋式的创新可以不要，安全永远要摆在第一位。
就拿这个电动门锁来说，不能搞了电动门锁，就完全放弃机械式门锁。在重大事故面前，电路被切断后，机械式门锁也更为可靠。
其实，类似事故已经发生多起了。上一次是日本雷克萨斯，在发生重大事故后，车门锁死，救援人员无法打开车门，只能破窗救出了前排的两名乘客，后排的一名女乘客不幸身亡。
随着技术的发展,智能驾驶和新能源正成为汽车产业发展的必然趋势。各大车企也要中吸取教训。
技术的进步不能以牺牲安全为代价，汽车企业必须将安全放在首位。要确保每一项新技术的引入都经过严格的测试，真正做到安全可靠。
而用户在享受便利的同时,也要提高安全意识和自我保护能力。不要完全依赖所谓的“智能辅助”,保持警惕,才是确保行车安全的根本。
图片来源｜网络
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