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美国荣鼎咨询(Rhodium Group)的一项新分析宣称，欧盟(eu)将需要对中国电动汽车征收高于预期的最高55%的关税，以遏制它们进入欧盟的进口。

周一公布的调查结果正值欧盟对从中国进口的电动汽车进行反补贴调查之际。

荣鼎咨询(Rhodium Group)预计，欧盟将对中国电动汽车征收15%至30%的关税。该公司表示，这些关税不太可能足以遏制来自中国的竞争。

报告称:“即使关税在这个范围的高端，一些中国生产商仍将能够从出口到欧洲的汽车上获得可观的利润，因为它们享有巨大的成本优势。”

去年取代特斯拉(Tesla)成为全球最大电动汽车制造商的比亚迪(BYD)等中国企业，尽管要缴纳10%的关税，但在欧盟等地区的销量和利润率都远高于国内市场。中国电动汽车制造商在国内市场陷入了激烈的价格战。

荣鼎咨询说，比亚迪的Seal U车型在中国的售价为20,500欧元，在欧盟的售价为42,000欧元，预计在中国本土市场的利润为1,300欧元，而在欧洲每辆车的利润为14,300欧元。它补充说，即使在征收30%的关税后，比亚迪这样的公司在欧盟也能获得更高的利润。

报告说，比亚迪可能需要降价，以实现其在欧盟获得更多市场份额的目标。30%的关税仍然会留下足够的空间。

报告称:“为了使出口到欧洲市场的产品在商业上失去吸引力，可能有必要对比亚迪等竞争激烈的生产商征收45%左右甚至55%的更高关税。”

欧盟执行机构欧盟委员会(European Commission)去年对中国电动汽车及其补贴展开了调查。

一些专家表示，2010年代初中国实施的激励措施导致创业公司激增，电池容量增加，为具有全球竞争力且价格合理的电动汽车铺平了道路。

由于高关税和政治反对，中国电动汽车制造商已经面临来自美国的阻力，这使得欧洲市场对比亚迪等寻求全球扩张的公司更加重要。

据欧洲运输与环境联盟(European Federation for Transport and Environment)的一项分析，预计到2024年，中国企业生产的电动汽车将占欧盟市场的11%，到2027年可能达到20%。

如果算上非中国企业生产的中国产汽车，今年这一比例预计将超过25%。

为了应对政策风险，电动汽车制造商一直在努力将生产转移到欧洲。比亚迪计划在匈牙利建厂。

然而，荣鼎咨询补充称，布鲁塞尔可能会使用其他手段来保护欧洲的电动汽车行业，比如以国家安全为由限制中国进口，或增加消费者对欧盟制造的汽车的补贴。