兵马未动，粮草先行！
那么，在古代时期的军队打仗为何着重粮草，不打仗也要吃饭，难不成打仗时候消耗粮食更多？幕后的真相到底是什么？
今天，就给大家详细说说古代粮草的那些事。
其实，在古代军队体系内，粮食的战争消耗和平时消耗，就完全不能混为一谈，因为战时十分消耗粮草，主要就是在后勤补给运输上的粮草消耗多了，进而导致无法和平时的粮食消耗一样。
简单来说，就是在战时状态下，运输成本往往会大于原粮食的本身成本！
在非战争状态下，军队大多都是分散驻扎在各地，并没有形成一个集中的粮食消耗缺口，这自然可以就地解决吃饭问题，像明朝就有军屯，士兵自给自足，或者直接在驻地附近的商户或者农家进行粮食购买。
但是，一旦军队的驻扎人数较多，就比如京畿和边关地区，对于粮食的需求和消耗便会明显上升。
再以明朝为例，朝廷为了供应京畿和边关的驻军粮食，每年需要向其运粮400万石，为此还专门设立漕府和漕运总督管理。
当时，整个漕府有近13万人，运船近12000艘，还有海船350艘和水手7000余人，其日常开销也是非常巨大，特别是对驻地的集中粮食配送。
在非作战状态下，士兵的粮食供应完全可以靠地方解决。但是，当作战时就会把各地的士兵集中到一起，地方财力和运力严重不足，就只能依靠后方后勤大本营进行转运。
比如，朝廷出动10万大军作战，而其中的辎重部队大概就有3万人，作战部队只有7万，即便如此，部队还是需要30万民夫来运粮。
在民夫运粮过程中，也会消耗粮草，以及运输途中的粮食损耗。所以说，虽然表面上是为10万军队提供粮草，但是想要完成粮草供应其实需要供养40万人。
这样一算下来，战时状态的粮草消耗，便是平时的4倍以上。
还有一点也要注意，就是在粮食运输过程中，也是需要动用大量的牲畜，而这些牲畜一旦途中死掉，所背负的粮食便无法得到转运，粮食损耗便进一步增加。
同时，古代的粮草，其实是分为粮和草，粮是人吃的，草是马吃的。
在古代，一匹战马的地位，甚至可以超过轻装步兵，特别是中原王朝时期，战马需求庞大，战马也变得十分金贵。
毕竟，在没有坦克、飞机、汽车的古代社会，战马是唯一具有快速机动能力的力量，而战马只有口粮充足才能发挥其机动性。
同时，粮草也泛指了许多生活物资，包括军饷、药材、帐篷、军械等，都是需要不断补充，特别在战场上，军械的损耗极大，兵员伤亡对于药材的需求也大。
在运输粮草到前线过程中，还会出现一种情况就是“十不存半”。
在古代时期，粮草的运输主要依托陆路、水道、以及还有少量的海运等。
但是，不管是陆路还是水路，一旦遇到雨雪天气，马匹车辆和船只会寸步难行，而且还会以此损耗掉部分粮食，这也就大大影响了战时粮草的运输效率。
同时，马车拉着粮草本来就行动缓慢，这让运输速度进一步下降，而负责押运的民夫与牲畜，在运输过程中，也是需要消耗一定粮草来维持生存。
所以，当运输粮草到前线以后，一般都是只少不多，所运的粮草更是存在“十不存半”的现象。
明朝时期，每10000名士兵，一年便会消耗掉70000石米以上，70000两盐菜银以上，而一匹战马，一年就要吃掉360万束草，还有10余万石豆。
在军事作战时期，这些粮草便需要专业的运输队进行供应。
在清朝时期，康熙帝派遣20万大军远征西北噶尔丹，二十万大军背后消耗的粮草可想而知。
所以，当时为保障前线军粮的筹集和运输，设置了专门的后勤机构和军事仓库部门，由康熙帝亲自负责，并让地方军政大员进行协助。
在康熙二十九年，首次讨伐噶尔丹派出十万大军，所有军粮全部都是京通仓、归化城（当时，直接调用了一批骆驼来运输军粮），以及军队驻地的地区粮仓进行提供。
康熙二十九年，朝廷又派出六百多名后勤兵跟随远征军出征，运输五个月的军粮，其中运输的牲畜有马、牛、羊、骆驼等，这些牲畜既是运输工具，也可以用来当做口粮。
当时，噶尔丹所部便是因为粮草供应不足，部下纷纷离开，最终落得个兵败下场，可见粮草的充足供应，对于一支军队来说是多么重要。
以明末辽东战场为例，辽西走廊长185公里，军运队一天行军30公里,往返一共14天。如此计算，1万土兵粮草需求，就需要20000大车来运输，而当运输队到达时，只剩下14600车，消耗6000余车以上（实际消耗甚至比这个数据还要高）。
实际来说，古代战争时期的运输，一般是靠人和骡马进行运输，一趟运十份，到前线可能就只剩下二、三份。
所以说，后勤机构做军粮准备的时候，就要计算好运输消耗成本，比如需要1万石的粮，至少需准备8万石以上供给，而这还只是吃饭问题而已。
人力的消耗，战损的消耗，自然灾害天气的消耗，牲畜的消耗等，都决定了战争状态下的军粮供应，一份等量的军粮需求，往往比非战争状态消耗更多。
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