丹麦集装箱运输巨头马士基集团(Maersk)在发布第一季度财报后上调全年净利润预期，主要得益于强劲的需求以及船只绕行避开红海冲突导致的航运费率上涨。不过，市场对马士基上调幅度较为保守的反应显示出忧虑情绪，分析师警告称，下半年可能出现的运力过剩可能冲击运费水平。

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据路透社、gCaptain等媒体报道，马士基被视为全球贸易状况的重要风向标。该公司预测，受也门胡塞武装组织攻击行动影响，红海航线的干扰可能持续至今年年底。同时，集装箱运输需求的增长势头超过预期。

马士基首席执行官文森特·克莱尔克表示，当前集装箱运输量相对于全球经济GDP增长显得异常高位，这种情况终将回归常态。

为了规避红海地区的冲突，马士基与其他航运企业调整航线，选择经由非洲好望角绕行，此举虽然拉长了航行时间，但也推动了运费的提升。克莱尔克说：“鉴于该地区紧张局势加剧，不仅是马士基，大部分航运公司都已经采取了长期性的航线变更。”

马士基一季度（1月至3月）财报显示，息税折旧摊销前利润达到15.9亿美元，较去年同期的39.7亿美元有所下降。伦敦证券交易所集团调查显示，分析师此前预计Q1 EBITDA仅为14.6亿美元。

马士基海运集装箱运输部门连续第三个季度出现亏损，主要原因在于红海运输瓶颈带来的成本增加。克莱尔克透露，马士基有望将更多成本转嫁给客户，预计第二季度海运集装箱运输部门的盈利表现将优于第一季度。

马士基预计全年EBITDA将在40至60亿美元之间，优于之前预测的10至60亿美元区间，并预测今年全球集装箱航运量将增长2.5%至4.5%。

Fearnley分析师奥斯汀·维根指出，自5月1日起的一个月中，马士基股价大涨近20%，投资者期望运费上涨会促使马士基上调财务预测。然而，尽管马士基确实上调了全年利润预测区间的下限，维根认为这样的展望并未达到市场的高度期待。

值得注意的是，克莱尔克2日预测，未来两年全球集装箱航运运力每个季度将增长2%至3%。他预测，未来几年将有大量的新船交付，这可能会给海运市场带来压力，因此马士基将持续削减成本。该公司早在2月份就曾发出警告，今年和明年投入市场的新集装箱船将导致运力过剩并损害盈利能力。

马士基依然预测运力将会过剩，这预示今年下半年运费可能下滑。维根认为，若无法进一步上调展望，则下半年运费可能迅速恶化。

Sydbank分析师米克尔·埃米尔·汉森也提醒，一旦红海冲突得到解决，航运企业能够重新通过苏伊士运河，马士基的利润将面临严峻考验。

马士基股价在消息公布后的交易日下跌4.38%，收盘价为9,662丹麦克朗。