4月8日，上汽智己L6正式首发，搭载行业首个量产上车的“准900V超快充固态电池”。此前腾势销售事业部总经理赵长江曾在微博发表言论“这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！”随后智己小编发博“智己汽车不玩文字游戏”，智己汽车联席CEO刘涛也转发赵长江的微博并表示：“唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”
网友也质疑智己在玩文字游戏，提问到底是固态还是半固态？对于这个问题智己并未给出明确答案，但是我们可以根据现有数据做出自己的判断。
在判断智己L6的电池是不是固态电池之前，我们需要知道当前电池行业关于固态电池的讨论中，半固态电池是否属于固态电池是一个核心争论点。其中以智己为代表的厂商认为从电解质的型态上来说，电解质主体是固态材料的电池应该算是固态电池，比如智己采用的电解质为90%固体和10%液态浸润剂的电池。
然而，不少整车厂和电池企业认为，固态电池应该在性能指标上远超现有液态锂电池，而现有的半固态电池在性能指标上并未实现与液态锂电池的大幅差距，因此其还不属于固态电池。其中宁德时代认为固态电池应是基于全新正负极材料和全固态电解质的下一代电池，而当前半固态电池仅是过渡性技术。
大家对半固态电池的定位存在差异的原因，可能是因为并没有明确的书面定义固态电池、半固态电池等相关的概念定义。
2024年年初工信部征集企业意见的《锂电池行业规范条件（2024年本）》修订草稿中新增了对固态电池的产品性能要求：固态单体电池能量密度≥300Wh/kg，电池组能量密度≥260Wh/kg，循环寿命≥1000次且容量保持率≥80%。
虽然没有对固态电池进行具体的定义，但是也对其性能提出了具体要求。这一方面可以让消费者自主分辨真假固态电池，不被欺骗，另一方面也可以警示车企加强宣传的严谨性。
而智己L6的半固态电池，其电芯能量密度都在350Wh/KG左右，比现有最高水平的三元锂电池提升不到20%。从而可以确定的是在智己L6上量产搭车的电池从本质上讲是半固态电池。
现在不止一家车企在宣传中将半固态电池宣传成固态电池，从而吸引消费者，而消费者之所以渴望真正的固态电池，是因为他们渴望真正的电池技术突破，渴望真正安全的电池产品。
目前全球固态电池研发的竞争激烈，丰田在技术专利上暂时领先，但是中国以宁德时代、天赐材料为首的电池大厂都在大力投入研发固态电池，这使得中国在固态电池领域处于全球前列。然而固态电池研发的挑战与机遇并存，技术突破仅仅是起点，量产、成本、应用等后续环节同样考验重重。
幸运的是，中国拥有庞大的市场规模和全球领先的电池产业链，这为固态电池的发展提供了得天独厚的条件。未来10至20年，中国固态电池企业将以技术储备为基础，逐步扩大市场应用，在电动汽车、移动设备、航空航天等领域大放异彩，以实现技术到商业化的有效转化。
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