乐道，是廉价版的蔚来。

MONA，是廉价版的小鹏。

子品牌的起势，需要依仗着母品牌的标签。

而既然作为「廉价版」，也就没有了母品牌光环加持下的溢价空间。

谁会去买，一款还没完全站稳脚跟的新势力的子品牌？

“自我阉割”以后，子品牌的对手又变成了谁？

考验品牌信仰，这是乐道和MONA不得不去跨过的一道坎。

乐道，想打透原来蔚来换电的长板。

从服务、产品设计到舆论主张，蔚来多年以来都坚持着「不掉价」的标签。

其中，蔚来在用户体验上最能体现差异化的，离不开换电体系的支撑。

尽管现时超充电池技术已迭代到了5C，「充电5分钟，续航超200km」并非只是空谈。

但对于蔚来换电来说，5分钟已足以换好一块全新电池，完成100%补能。

这般长板优势，是蔚来始终津津乐道的一大王牌。

对此，乐道当然不会丢失这门传统艺能。

支持换电、使用现有换电体系，难怪秦力洪形容乐道，“算得上是生而优先。”

在目前蔚来已建成的2400多座换电站里，乐道将能直接使用其中的1000座。

假如不够，秦力洪说只要在原有蔚来换电站上，“花小几万块钱，一个半小时就能完成迭代给到乐道。”

比起2019年上半年蔚来刚推新那会儿，当时全国范围内还不到100座换电站，如今的乐道算得上是“含着金钥匙出生”。

原本秦力洪打算形容，“乐道是一个富二代”，以突出乐道在全链条上的生而成熟。

不过李斌很快拦住了秦，他说“富二代”这个词容易让人觉得蔚来是多么富有，但实际蔚来本不富有。

总之，换电支持条件更好、生产端更成熟，是乐道作为“初生牛犊”的重要优势。

背负着走量使命的乐道，需要打透换电优势这一环。

如果说现时蔚来品牌的高售价，当中是包含了对换电体系的溢价空间。

那么来到乐道身上，市场对其的期许自然是——既要换电，又要低价。

对此，官方也看准了这一点，于是有消息称：

1、乐道L60将提供60度和90度电池，其中前者是磷酸铁锂电池，后者则是三元锂电池。

2、60度电池版本采取「只租、不买断」的策略，借此打出极致低的车价。

此外，结合不久前蔚来还下调了BaaS方案租金，可以预料到——

「乐道L60小电池版本，将打出不俗的性价比卖点。」

乐道L60采用60度的小电池容量，一方面是为了控制成本、打出低价。

此外，「只租、不买断」的做法，想必也是为了达到「让车主强制换电、盘活换电体系」的目的。

李斌指出，几年前用户购买标准续航电池、长续航电池比例是50：50。

「现在已经变成了95：5，这就是充换电基础设施加快普及，带来的用户行为变化。」

在有着这般用户统计数据之下，难怪乐道敢用上60度的小电池。

值得一提的是，此前有统计发现——

比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）PLUS DM-i的主销车型，更多是55km的入门续航版本，而非120km的长续航车型。

参考比亚迪的成功案例，「小电池+换电/混动支持+低购入门槛」，大概也将是乐道热销的有力保障。

另外，就小电池带来的续航焦虑问题，李斌直言，「乐道L60的能耗将比特斯拉做得更好。」

这得益于全新800V碳化硅平台、轿跑SUV的低风阻设计、单电机、轻量化车身等做法的组合拳。

参照小鹏G6百公里13-14kWh的能耗表现，乐道L60的60度电池版本，CLTC续航或有望站上600km。

如此一来，确实也不太存在续航焦虑问题了。

李斌说过，乐道的品牌名含义是「阖家欢乐，持家有道。」

怎么能让家庭用户对乐道满意，首先“相对低价”是不可或缺。

其次，李斌还说过，冰箱彩电大沙发这些配置也不会缺席。

但同时，他明言乐道L60将对标特斯拉 Model Y ，主打25万级家用智能纯电SUV市场。

换句话说，除了小电池版本可能带来价格惊喜以外，其余版本的售价或许不会叫人意外。

这样看来，乐道L60凭借其前麦弗逊悬架、单电机、纯视觉智驾方案，还能打透25万级市场吗？

大概，乐道L60是既想用小电池版来打出性价比姿态，又想用高配车型来稳住中高端定位。

也就是说，它想同时卖给两种不同群体。

这也解释了，L60用上了60度磷酸铁锂电池和90度三元锂电池的两种较大差异选材。

拉开选材、定价和针对人群的区隔，乐道这般“既要又要”的如意算盘能否打响，值得观望。

MONA，要践行小鹏一直以来的智驾标签。

今年初，何小鹏在受访时指出：

「我相信，自动驾驶在2025年开始会进入全面的高阶智能化时代。」

「今天的技术在未来12到36个月之间，一定会形成明显的转折点。」

向来笃定智驾的何小鹏，决心要在MONA身上同样刻上智驾标签。

为MONA预热的何小鹏，是这样说的——

「要在10-15万元区间做一款各方面都过硬、并配备智驾能力的好车，且还有合适利润，是一件极其困难的事情。」

「很多友商也在该价格段探索，但能在这里把智驾体验做到极致的品牌，暂时还没有出现。」

「时至今日，我们终于准备好了，相信这个品牌将是颠覆创新的全新物种。」

他认为，小鹏将成为中国首个将高阶智驾带到10-15万元A级车市场的车企。

再者，MONA可在从中实现盈利，并走向全球市场。

去年，小鹏提出在2024年将XNGP成本降低50%。

结合MONA要在低价市场力推智驾的做法，该品牌无疑要承担起分摊成本压力的重任。

规模降本，是MONA不得不背负的使命。

此外，小鹏还计划在今年实现销量翻倍至28万辆的目标。

截止到4月份，小鹏今年累计交付3.1万辆，同比增幅为23.3%。

不过，何小鹏依旧保持了一贯的信心表态。

他在北京车展上提出，「花了50亿元研发的MONA，今年销量目标是超过雷大哥的 小米SU7 。」

值得一提的是，目前小米SU7的锁单量已突破10万辆。

此举在提前占满今年全部产能之余，也在朝着全年交付10万辆的目标进发。

换句话说，计划今年Q3上市的MONA首款车型，要在2个季度以内突破10万销量？

MONA首款车型，要成为卖爆的A级车。

在10-15万元价位上，何小鹏清楚这款产品是卖给谁、需要具备好哪些产品力。

何小鹏提到，MONA首款车型将拥有非常好的性能、颜值和AI能力。

从谍照可见，新车具备了轿跑车的姿态，而在修长车身的设定下，后排空间大概也能有所保证。

「运动化设计+不俗后排空间+10万出头定价」，何小鹏直言，这适合刚毕业的年轻人。

而令何小鹏引以为豪的，始终离不开智驾层面。

「过去我提过，没有人能把一个A级车，做到像小鹏这样的全域自动驾驶。」

「我觉得经过小鹏4-5年的研发努力以后，MONA将会带给大家完全不一样的新体验。」

为此，小鹏计划今年对智能研发投入35亿元，继续在算力和数据运维层面扎实好功底。

此外，小鹏将在Q2实现让“AI大模型上车”。

官方指出，这是业内首个量产落地的车用人工智能和车用认知引擎。

既然要强推智驾标签，那么MONA的智驾表现将达到哪个高度，这或同时决定了「新品牌首战的成效。」

还需注意的是，一边是MONA采用了纯视觉方案，另一边则是近日 速腾 聚创获得了小鹏的项目定点，

「搭载新一代千元级MX激光雷达」，这也表明了小鹏坚持配备激光雷达的意向。

那么相较而言，MONA的纯视觉方案只是一时之需吗？

智驾实力，会因此打上折扣吗？

自信的何小鹏，想必不会有所怀疑，日前他在受访时指出，「论全国都能开，我们肯定排头名。」

打爆10-15万元的智驾市场，MONA似乎志在必得。

乐道和MONA，都是母品牌“自我阉割”以后的成品。

在脱去高端外衣后，两者实际更加强调了母品牌的功能标签——换电/智驾。

作为母品牌的蔚来和小鹏，两者的逻辑大概是——

「换电/智驾的卖点本身不错，只是因为高售价门槛，因而阻碍了热销。」

因此，通过子品牌的身份切割、更好作出降本，以及降低售价门槛之后，这时再来推行换电/智驾标签，理应会事半功倍。

如果你认为，换电补能是值得拥有的纯电车体验，这时可以考虑价格更亲民的乐道。

要是你觉得，高阶智驾是应该要有的智能车功能，这时可以选择价格更优惠的MONA。

换句话说，乐道和MONA的市场突破口，本质上还是在考验外界对其母品牌的信仰程度。

站在母品牌的品牌信仰来看，蔚来持续给出“1字头”的月交付量，小鹏今年则仍未月付过万。

如此表现，大概已经明晰了关于「信仰值」的答案。

好的是，蔚来凭借着在终端打出超3万元的优惠，在4月换来了大幅增长至1.56万辆的交付成绩。

看来，大家对于蔚来品牌还是持以了认可态度，只待一个合适的购入价格。

反观在G6和G9身上接连降价的小鹏，所得成效并不显著，个中隐忧似乎更大。

蔚来成绩好于小鹏，该现象会延续到乐道和MONA身上吗？

这，真有可能。

相比于蔚来品牌，乐道变得更加强调刚需群体的需求。

无论是强调家庭用户的定位，还是提供了冰箱彩电大沙发的配置，乐道确实更学会了从用户角度来发声。

此外，换电本身也是针对补能刚需的一项绝对优势。

在此条件之下，只要乐道的定价能给出更多诚意，表现较之母品牌蔚来要好，这是理所应当的。

就在蔚来第50万辆车下线仪式上，李斌也表达他了态度，希望乐道能成为第100万辆的下线代表。

反过来看MONA首款车型，「轿跑造型+智驾」的标签，让其更多有了“ Model 3 平替版”的象征意义。

就此而言，目前10-15万元里同类车型并不多，它能否复刻小米SU7的爆款现象，这是未来新车的一大看点。

值得注意的是，产品空白地带固然意味着蓝海市场，但也同样说明了——「这可能不是个刚需点。」

参照目前在10-15万元里大卖的埃安、比亚迪，家庭属性产品明显更占优势。

换句话说，MONA首款车型除了突出「轿跑造型+智驾」之外，有没有考虑到年轻家庭的使用需求，这点同样决定了其市场表现。

子品牌没有了母品牌的高阶光环以后，「功能主张」自然成为了主要诉求。

而当一个品牌更多去强调功能的时候，「对比性价比」难免就变成了用户的决策关键。

站在乐道和MONA面前的对手，也许都不再是流量加持下的新势力们，而是一个个深得用户信赖的传统大厂。

更重要的是，传统大厂除了坐拥雄厚实力加持下的信任资本以外，「转向/加码混动」也是关键的市场战术。

近来，阿维塔首款增程SUV——阿维塔07正式曝光，计划在Q3完成上市。

单凭增程版、单颗激光雷达及代号“07”的定位，可预料新车或将打出不俗的低价策略。

至于更早转型增程的哪吒和零跑，亦早已摆出了防守阵势。

此外，比亚迪第5代DM混动技术已蓄势待发，首发该技术的秦L将直面MONA首款车型。

还有报道指，丰田将采用DM-i技术，且已规划了两三款相关产品，这大象转身的威力不容小觑。

由此可见，乐道和MONA将要面临一场真正的「油电之战」。

纯电vs 混动+燃油车，这是乐道和MONA仍要继续的攻关战。

事实上，时到如今，油电博弈已然到达了「信仰之战」的关口。

换句话说，这更多是用户消费惯性的问题，而非取决于产品和价格这类表面因素。

对此，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天的看法是：

「现阶段的油电之战，仍然占据了中国车市的主战场。」

「表面上看，合资品牌通过以价换量维持生存，但实际在广泛人群中，合资燃油车的消费惯性仍然强大。」

比亚迪提出的油电之战，是想革了纯燃油车的命。

至于此前小鹏提出的口号，则是“淘汰混动”。

换言之，小鹏想在新能源汽车阵营当中，“全面封杀”油箱的存在。

这个难度，无疑较之比亚迪的更难，这也需要MONA发挥出更大的带头作用。

至于蔚来及乐道提出的换电，能否帮小鹏一把，我们拭目以待。

蔚小理，一直被公认为是头部的新势力。

既然能被公认是头部，这当中少不了有流量“一哥”、突出的团队实力及资金规模加持。

更重要的是，头部有着敢为人先的带头勇气。

此前，理想力排众议，在业内首次推出了带大电池的增程车。

当下，蔚来和小鹏率先成为了推出子品牌的新势力车企。

这3家新势力，一如既往地冲在前头。

而既然想要一马当先，争议和质疑就必然存在。

剩下的，就交给市场表现去验证吧。