就在前不久，欧盟委员会主席冯德莱恩与法国总统马克龙刚会见了中国高层，可是让人没有想到的是，就在这次会面结束之后，就有美国媒体报道称：冯德莱恩在柏林表示，欧洲必须阻止中国向欧盟出口“享有大量补贴”的电动汽车。
冯德莱恩表示：公平竞争很好，但是必须要保护欧洲的工业。
这其实在欧盟内部也并非是什么新论调了，这件事情本身无非就是欧洲找一个理由禁止中国电动汽车进入欧洲市场罢了。欧盟所谓的“反补贴调查”和美国的“国家安全”其实本质上并没有什么区别，都是一个理由罢了，根本目的其实还是在于限制中国电动汽车进入欧洲市场。
早在2023年10月的时候，欧洲就开始针对中国电动汽车的“反补贴调查”，从目前传出的消息来看，这一调查将会持续13月之久。之后欧盟委员会将会根据这一调查结果决定是否对中国出口的相关产品进行征收临时性关税。
最近一段时间，中国最高层访问法国，并且在商业代表团当中还有上汽、小鹏等多家中国新能源汽车厂商。这一举动其实本质上就是想要推动中国与欧盟之间在新能源汽车领域的合作。事实上，中国一直想要推动与欧盟之间在新能源汽车方面的合作，对于中国新能源汽车厂商而言，这不仅能够加速打开欧洲市场，同时对于欧洲车企来说，这也可以加速新能源转型。
只不过从目前的情况来看，类似于冯德莱恩这种人在欧盟内部其实并不少，欧盟内部也一直在搞“保护主义”。不少业内人士其实都认为，冯德莱恩这么做与其本身“亲美”有着密切的联系。也正是因为这一举动，其实目前欧盟内部不少人都其也十分的不满。
首先需要明确的一点是，中国的新能源汽车其实并没有所谓的不正当补贴，之所以能够维持着更低的价格，最主要的一方面原因在于中国对新能源汽车十分重视，本身相关技术也发展得十分的完善，还有完整的产业链加持，自然降低了制造成本。
其次，对于中国与欧洲新能源汽车产业链之间的合作，我们也已经十分明确的表示，双方之间存在着不小的互补与合作。例如如今中国新能源汽车的优势在于电池、智能化技术等领域，但是车体的生产线其实依然是从欧洲引进的。
双方在新能源汽车领域各自拥有着不小的优势，并且优势领域并不重叠，因此双方完全可以加强在新能源汽车领域的合作，形成优势互补。从此前的市场情况发展也不难看出，其实很多欧洲的车企都倾向于和中企合作。
可是目前欧洲对于中国的新能源汽车却一直抱有着“抵触”心理，对于进入欧洲市场的中企新能源搞什么“反补贴调查”，前一段时间参与保加利亚高铁项目竞标的中车青岛公司也因为这一调查最后只能无奈退出竞标。
从目前的情况不难看出，中企在欧洲已经因为这个所谓的“反补贴调查”遭到了实际上的利益受损，面对欧盟的这一举动，我国也做出了对等反制。
根据最新的消息显示，中国商务部发布了相关公告称：将对原产地于欧盟、日本以及韩国等国家的不锈钢钢坯以及热轧板卷等产品实行反倾销措施，将对这些产品征收18.1%到103.1%不等的反倾销税。
毫无疑问的是，这既是一次对欧盟的“对等反制”，也是我国为了保护国内相关企业利益的一次决心展示。如果我国也与欧盟一样搞贸易保护，那么最终受损的双方而非其中单独的任何一方，可是问题在于，我国不仅拥有着出色的制造业基础，同时我国市场还有着庞大的内需推动，完全可以通过内需来推动。
从目前的世界经济情况来看，欧盟其实更应该要加强与我国之间的经贸合作，这样不仅能够增强欧洲的进出口贸易发展，同时也能够有效的稳定欧洲的经济，缓解欧洲的通胀压力。所谓的“去中化”其实并不符合欧洲内部的利益。
冯德莱恩所谓的“不正当补贴”其实就更是无稽之谈，事实上就连欧洲内部的车企也愿意加强与中国之间的合作，德国车企更是直接对冯德莱恩的言论表示反对，称愿意与中国车企进行竞争。
在这种情况之下，如果冯德莱恩以及欧盟内部一些人继续坚持所谓的“反补贴调查”，阻止中企电动汽车进入欧洲市场，那么本质目的就已经不单单是为了保护欧洲的车企发展，而是在推动“去中化”的进程，这么做显然是不符合欧洲内部利益的。
因此，如今欧盟内部也有不少人对于冯德莱恩十分的不满，甚至在法国与德国的舆论当中，都更加希望德国前总理接替这一职务。
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