“过去10年,蔚来完成了从0~1的过程,即将发布的乐道品牌意味着我们将进入‘1到10’或者‘1到100’的新过程。”近日,在接受第一财经记者采访时,蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示。

蔚来成立于2014年,是国内首批造车新势力企业之一;2018年蔚来开始向用户交付首款产品ES8,同年蔚来在纳斯达克成功IPO。在成立10年之后,蔚来实现了50万辆的总交付量,并将发布了聚焦于家庭市场的第二品牌乐道。

乐道品牌总裁为此前供职于迪士尼、宝洁等企业的艾铁成,产品于3年前开始开发,此前项目代号为阿尔卑斯。根据目前蔚来披露的信息,乐道首款产品为SUV车型乐道L60,主打25万元级家用市场,对标特斯拉Model Y。

据悉,2024年,乐道汽车将独立建设不低于200家的线下销售网络,门店均采用直营模式。李斌表示,乐道汽车所在的细分市场中,小米汽车、理想汽车、极氪等皆有着非常优秀的产品在售,对乐道会遇到的挑战已有足够的心理准备。

今年以来,理想、小鹏等新势力车企均推出入门级产品或入门级品牌,此外在小米、华为等科技企业的入局,也加剧了乐道所在的20万元~30万元级市场的竞争激烈程度。此前蔚来月销量长期在1万辆左右徘徊,不少分析人士认为,乐道迈入更广阔的家庭市场后,有望提升蔚来公司整体销量,盘活蔚来整个企业的销量和利润表现。

对于为何要在今年发布乐道品牌,李斌表示,蔚来品牌聚焦于高端市场,需要以创新来支撑高端品牌的定位;但乐道聚焦于家庭市场,需要平衡体验价值和成本之间的关系,应该把成熟的技术、成熟的服务以及有性价比的方案提供给用户,所以乐道要“敢为天下后”,当前蔚来已经构建了较强的体系竞争力,推出第二品牌的时机已经成熟。

“软、硬件的复用可以扩大规模效应,带来成本的大幅降低和研发效率的提升,实现用研发降本,其中乐道L60的成本会较特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌说道。

基于蔚来已有的研发成果,体系能力等进行运营,是李斌眼中乐道独有的差异化优势。2016年以来,蔚来累计研发投入超过430亿元,投入金额和专利数量均领跑新势力车企。此外,蔚来在补能、换电等方面投入大量的人力、资金,蔚来充电桩数量和换电站数量在国内车企中保持较大程度的领先。

目前蔚来正在加速推进GPT上车、城市NOA落地、自研智能驾驶芯片等项目,乐道也有望从蔚来已有的研发成果、服务体系中获得收益,蔚来此前投入巨资构建的技术平台能力也可得到更大程度的释放。

除了解读乐道、蔚来等方面的问题外,李斌还对近期连续达成的换电合作做出了回应。5月7日,蔚来和广汽集团达成战略合作,广汽成为第六家加入蔚来换电体系的整车企业。

李斌表示,蔚来内部已经完成了换电池包规格、电池容量、电压平台等方面的规划,后续合作伙伴可根据自有的产品规划进行匹配;但车型研发需要2~3年时间,合作伙伴换电车型的落地到运转需要有一个过程。

据悉,蔚来的三代换电站,日均60单换电可达到盈亏平衡,目前蔚来已经有20%左右的换电站达到这个标准;随着长安、吉利等车企加入蔚来换电网络,蔚来补能体系有望成为面向社会的公共设施,业务规模得到进一步提升。