车企卖一台车究竟能赚多少钱是很多人关心的问题，近日，金十数据就此给出了自己的答案，根据每个车企的财报数据和销量数据，计算出了各个车企的单车利润。
单车利润超70万，法拉利赚麻了
榜单上单车利润最高的车企不是宝马，也不是大众、丰田，而是意大利超跑制造商法拉利。2023年法拉利净利润96.07亿元，销量为1.37万辆，算下来单车利润高达70.31万元，堪称赚钱小能手。
而且法拉利的订单已经排到了2025年，可以保证其未来两年继续保持净利润增长，单车利润有望进一步提升。今年法拉利还会推出三款新车，其中就包含LaFerrari继任者、812继任者等车型。
特斯拉排名第二，单车利润5.84万元
尽管去年特斯拉频繁降价，但是单车利润却并不低。金十数据发布的榜单显示，2023年特斯拉净利润为1056.79亿元，全球销量180.86万辆，单车利润5.84万元。也难怪特斯拉可以三番五次降价，底气都是利润给的。
不过今年特斯拉遭遇了困境，一季度营收213.01亿美元，同比下滑9%，全球交付量为38.68万辆，同比下滑8.3%，环比下滑20.1%。4月马斯克来中国解决了特斯拉在部分机关单位、医院、机场等地的禁行令，同时确认了Model 2的消息，这些利好能否刺激特斯拉的销量，拭目以待吧。
德国车企都挺赚钱
前五当中三家都来自德国，分别是奔驰、宝马、保时捷，令人意外的是保时捷的单车利润竟然没有前面两家高。奔驰2023年净利润1110.53亿元，全年销量249.16万辆，单车利润4.46万元；宝马集团净利润929.71亿元，销量255.53万辆，单车利润3.64万元；保时捷净利润113.41亿元，销量32万辆，单车利润3.54万元。
没想到保时捷也会有单车利润不如宝马的一天。2023年，保时捷在华销量同比下跌15%，成为其唯一下滑的单一市场，而且第一大市场的桂冠被美国夺走。中国的保时捷经销商为了换取销量纷纷降价，911最高优惠4%，帕拉梅拉优惠10%左右，Macan则能够做到20%以上的价格让步。价格优惠一定程度上影响了保时捷的单车利润。
不过降价并没有挽回保时捷的销量，中国汽车流通协会发布的今年一季度进口车销量数据显示，保时捷一季度累计销量仅13593辆，同比大幅下跌38.7%。最令人担忧的是保时捷销量下跌并非经济因素所致，2023年中国奢侈品市场实现11%的增长，证明消费端依旧有强大的购买力，只是保时捷不再受宠。
奥迪可能是德国豪华品牌中最不赚钱的，2023年净利润478.42亿元，销量189.52万辆，单车利润2.52万元。大众汽车集团2023年净利润高达1368.01亿元，但在924万辆销量面前，单车利润只有1.48万元，不如老对手丰田的1.95万元。不过话说回来，大众在中国市场如此大幅度降价的情况下仍能有接近1.5万元的单车利润，其对成本的把控能力还是比较强悍的。
中国品牌最赚钱的是理想，蔚来亏的最多
中国品牌的单车利润表现基本上都不太好，只有理想汽车凭借3.14万元进入了榜单前十。去年中国品牌销量最高的比亚迪，销量302.44万辆，净利润300.41亿元，单车利润只有9932.88元，比起销量接近的起亚汽车（销量308.74万辆，单车利润2.02万元），单车利润少了1.02万元，差距接近本田的单车利润（1.06万元）。
不过比亚迪还算中国车企里相对赚钱的，上汽集团2023年累计销量达502万辆（包含合资品牌），但是净利润只有141.06亿元，单车利润仅2809.96元，也就刚刚差不多够买一部红米K70手机。广汽集团更低，销量250.5万辆，净利润44.29亿元，单车利润只有1768.06元。
长城汽车、长安汽车的单车利润分别为5705.68元和4436.57元。除理想汽车外，国内造车新势力基本上都在赔钱卖车，比如小鹏卖一辆车亏7.33万元，蔚来更是亏13.21万元。2023年小鹏亏了103.76亿元，蔚来亏了211.47亿元，零跑亏了42.16亿元，随着今年车市竞争加剧，造车新势力的生存成本将大大增加，亏损幅度有可能增大。
从这份榜单不难看出，中国车企受限于较低的售价，单车利润相对较低。不过随着新能源汽车崛起，中国车企迎来了“咸鱼翻身”的机会，一方面推出诸如仰望、阿维塔、问界等高利润的高端品牌，另一方面依托成熟的新能源供应链大大降低生产成本，在不久的未来，中国车企的单车利润有希望赶上甚至超越丰田、大众等国外品牌。
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