随着新能源车日益普及，有关新能源车的衍生问题也正在成为人们关注的焦点。除了价格变动、热失控、智能化普适性等方面的问题外，充电功率也成为了消费者新关注点。
比如随着新能源技术普及，800V高压平台的应用已日益普遍，很多车在宣传时都号称采用这样的平台后充电速度很快，比如 极氪007 （ 参数 丨 图片 ）就宣称充电15分钟即可500公里以上的续航，其巅峰充电功率可达500kW。但学过物理的应该都知道，车子要想充电快，除了电池能够受得住外，充电的功率也得持续达到要求才行。
而近日，就有车友反馈称，极氪的车子虽然号称采用800V高压平台，随着使用时间的增长，其发现自己的极氪快充功率变低了，因而质疑极氪在限制充电功率。
其晒出的截图显示，极氪官方称充电策略是前200次按照最高200kw功率充电，超过200次就要按策略降低功率充电，并且最终降低至国标（130kW）快充要求。此事发酵后引发网友普遍关注，甚至质疑厂家存在故意隐瞒车辆真实产品表现的情况。
对此，极氪进行了公开回应，其称并没有对充电功率人为设限，而是综合考虑补能场景、电池电量等因素做的智能化动态匹配。同时，动力电池随着使用时长、充电循环次数的增加，会产生自然衰减，也会影响到充电时的峰值功率，这也是锂电池的常规物理特性。此外，在单次充电过程中，充电功率也并非始终处于峰值，受剩余电量、充电桩功率、电池温度、电网条件等因素影响，会有动态变化。
在笔者看来，极氪的回复其实并不意外，他所说的也是符合新能源车的现实状况，随着新车电池充电时间、充电次数的增多，电池充电效率下降是其物理特性，这并非某一厂家所能决定的，而是所有新能源车面临的共同难题。也就是说，不仅仅是极氪，即使比亚迪、特斯拉等一线厂商，也必然会存在这一现象。
而极氪的公开回复，只不过是将这一“业内常识”普及给了消费者，所以在其说出“真相”后，引发了普遍关注，其不过是揭开了新能源车的一块遮羞布而已。
当然，从普通消费者的角度出发，其担忧或者抱怨也有其道理，毕竟厂家在宣传时只选宣传了平台有多先进、充电有多快、电压有多高、安全性有多强，但是并未告诉消费者随着充电次数和使用时间的增长，其性能也会下滑。从达到顾客满意、保证消费者知情权的角度来说，顾客的抱怨确实可以理解。
和燃油车的高可靠性与高耐久性不同，新能源车基于其产品特性原因，产品力随着使用时间的增长有所衰减也是必然现象。这就有点像手机使用的时间久了，电池电量会下降，甚至会变卡顿一样。随着日后新能源车普及时间增长及更新换代速度加快，相信会有越来越多发现这一点。
当然，如果不想面对车辆充电性能下降的烦恼，也可以选择入手支持换电的车型，这样可以降低一些使用成本。
或许此次极氪充电功率受限事件让车主觉得委屈，但平心而论，这其实是目前新能源车发展过程中面临的普遍问题，消费者不必怪“大惊小怪”，极氪或许存在“没有提前说清楚”的问题，但也算不上刻意隐瞒甚至是欺诈，而要想彻底解决这一问题，不仅要靠极氪自身优化充电策略，更需要整个行业上下游产业链的共同努力才行。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者金陵，个人观点仅供参考。）
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