卡玛兹是一家来自俄罗斯的知名商用车企业,同时也是世界上遭受制裁最严格的商用车企业之一。在俄乌战争爆发后,来自西方的经济和技术制裁曾一度让卡玛兹的生产和开发陷入困境,但在卡玛兹的努力下,情况已经有了极大的改善。
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图中左侧红车为Atlant-50
近日,卡玛兹为我们展示了全新的重型自卸车产品:KAMAZ-4555,它还有一个更简单的名字叫做Atlant-50。该车基于卡玛兹K5代技术平台打造,但在发动机、车桥、变速箱等关键零部件上获得了产品替代,具有浓厚中国色彩,可在西方的严厉制裁下正常生产。今天,提加就带您来好好看看。
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卡玛兹Atlant-50是一款专为矿山等特殊领域打造的重型自卸车。更高的载荷、更恶劣的使用环境,都对车辆本身性能提出了特殊需求。首先,卡玛兹Atlant-50采用宽体底盘设计,从而增强承载能力,并提供更好的车辆稳定性。在加强车架、重型上装的加持下,车辆的工作性能有所保障。
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基于卡玛兹K5代技术平台,新一代驾驶室也出现在了Atlant-50自卸车之上,这款驾驶室来源于德国奔驰,卡玛兹被授权生产。在战争爆发后,奔驰虽解除了与卡玛兹的合作关系,但相关的工厂和技术仍在俄罗斯。正是因此,卡玛兹便继续生产这款驾驶室,并将其搭载在自家产品上。
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矿用自卸车不需要太大的驾驶室。在压缩车高、兼顾车内空间的需求之下,卡玛兹Atlant-50便采用了低顶长款驾驶室,对应奔驰原厂的ClassicSpace L驾驶室。这款驾驶室虽然采用平顶结构,但依旧带有卧铺,可供驾驶员休息。受宽体底盘等结构影响,车辆的登车爬梯被设计在了前轮后方,爬上后由车身走廊进入车内,颇有点火车的意思。
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对越野性能的优化是卡玛兹Atlant-50自卸车的追求。车辆采用了6x4的驱动形式,其中前桥轴荷20吨,后桥轴荷27吨,GVW达74吨。前保险杠造型做出了优化,采用“船型”设计,提升离地高度、增大接近角的同时,为发动机油底壳等部件提供了更好的保护。同时,拖车钩及车灯均内嵌其中,增强易用性。
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动力方面,卡玛兹Atlant-50用上了俄罗斯国产化的直列六缸柴油发动机。这款发动机曾由卡玛兹和利勃海尔联合研发,但因俄乌冲突的爆发而无法生产。如今,这款发动机能够输出560匹马力,而扭矩信息则未披露。针对矿山应用,Atlant-50取消了尾气后处理系统,无需尿素催化,可靠性也更高。
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与发动机匹配的变速箱来自中国,是一台7速液压自动变速箱,卡玛兹并未提及这款变速箱的供应商。但是,该车的车桥均采用了中国的汉德产品,而减震、转向助力系统则来自俄罗斯本土供应商。整车进行了额外加强,与耐低温的大容量电池、全车自动润滑、自动预热等系统搭配,可在零下40度的严寒之中正常工作。
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矿山运行时常见落石等危险情况,为了保护驾驶员的安全,卡玛兹Atlant-50采用了加固型驾驶室,并且在驾驶室后方设计了坚固的金属保护挡板。它将驾驶室后壁及车顶遮挡保护起来,避免落石撞击。为了便于维护,这块金属保护挡板可以液压上翻,从而为驾驶室让出顶升空间。
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车辆的货箱亦是由俄罗斯本土供应商生产,其容积为30立方米,整车的有效载荷约为49吨左右。货箱顶升系统设计有电线检测,扫描到上方电线遮挡时,货箱顶升过程将被中止,从而保护驾驶员的安全性。
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内饰方面,卡玛兹Atlant-50自卸车与其他车型并没有什么不同,依旧是卡玛兹K5代技术平台的通用内饰组件。新的方向盘、多媒体屏幕、一键启动等配置都能在其上找到。除了驾驶动态、驾驶视野不太一样之外,其余部分都与卡玛兹K5车型一致。
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虽然驾驶室是平顶结构,但依旧带了一张卧铺。它的宽度为75厘米左右,采用前后等宽造型,供驾驶员平躺休息,更快恢复精力。
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自俄乌战争爆发以来,卡玛兹已经遭受了两年多的技术和经济制裁。在制裁之下,卡玛兹正致力于开发新型车辆,Atlant-50则正是一项新的代表作。特种领域大放光彩,而公路运输领域也正逐渐复苏,以KAMAZ-54901为代表的干线牵引车正迎来产量爬坡。可以说,卡玛兹正逐渐走回正轨,这也对俄罗斯市场的中国商用车企业提出了新的挑战。感谢您阅读本篇文章!还想看到更多有趣有料的商用车内容,别忘了关注我们哦!
文:heseaotter
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