氢能汽车是纯电之外另一种形式的新能源汽车，不过受制于制氢、储氢、加氢等环节不成熟，推广普及难度较大。5月10日，中国航天科技集团发布了我国首款百公斤级车载液氢系统，该系统是液氢重卡的核心设备之一，可以带来突破1000公里的超长续航。

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当下部分电动汽车用户还存在续航焦虑，尽管车企在技术上不断突破，推出了800V平台快充、快速换电等技术，但跑高速等使用场景下，电动汽车的续航打折率仍然较高，而且节假日高速服务区充电经常出现排队的情况。而氢能汽车可以轻松实现1000公里续航，而且补能时间和燃油车加油差不多，使用便利性大大增加。

过去氢能汽车难以普及的一大原因是价格太高，比如丰田的氢能汽车Mirai售价高达74.80万-75.10万元，几乎是同级别燃油车价格的三倍。随着这款车载液氢系统中所有零部件国产化，氢能汽车的制造成本将大幅下降，售价也会随之下降，更有利于推广普及。而且液氢的单位能量成本已经低于汽油，使用成本也大大降低。

消费者最关心的安全方面，这款车载液氢系统采用了多重安全防护设计，可以在极端条件下使用。在耐压爆破测试中，也交出了合格的答卷，大大增强了消费者对于氢能汽车安全性的信心。而且其产品性能也非常优异，相同外廓尺寸下，相比上一代有效容积增大20%，携氢量提升至百公斤级，液氢气瓶质量储氢密度达到12%，整体系统储氢密度超过10%。

我国对新能源汽车的定义其实不只局限于电动汽车，只不过电动汽车普及更早。随着氢能汽车的相关技术取得突破，制造成本降低，走进千家万户也只是时间问题。中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在氢能产业科技创新发展论坛上表示，氢燃料电池的成本在持续下降，目前其国内市场价格约为2000元/千瓦，预计明年将继续下降至1000元/千瓦左右，到2030年预计将降到500元/千瓦左右。

今年2月，山东省交通运输厅、山东省发改委、山东省科技厅三部门发布《关于对氢能车暂免收取高速公路通行费的通知》，决定自2024年3月1日起，对山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆免收高速公路通行费，试行2年。四川也在《四川省进一步推动氢能全产业链发展及推广应用行动方案（2024—2027年）》中提出了氢能源汽车免费通行全省高速公路的举措。

今年3月30日，国内首条规模化应用的氢能重卡高速运输线路——湖北高速氢能源生态示范线启动，共30辆49吨东风氢能重卡投入使用。德邦证券表示，在能源结构持续优化，强化系统消纳等背景下，清洁能源将保持高质量发展，氢能行业有望拓展应用场景，迎来加速增长。申港证券也表示，随着技术进步与政策扶持推动，我国氢能产业将迎来更加广阔的发展前景。

目前，我国氢能产业已经初步形成了较为完整的产业链，包括氢气制备、储存、运输和应用等环节。氢燃料电池汽车有望成为新能源汽车市场的重要力量，并在长途重卡、物流运输等领域率先应用。