自主、纯电、B级车。
之前的汽车市场，这三个圈的交汇处，基本上找不出一款让人心动的车型。
理由也很现实，虽然新四化高歌猛进，但与之近乎绑定的自主品牌，大多还在挤压燃油市场里防线比较薄弱的细分地带，比如自主、纯电、SUV的交汇处，选择就极大丰富了。相对应的，在B级车市场上，合资燃油依旧保持着压倒性的优势。
原因可能很简单，作为大到社会，小到家庭的中坚力量，选购B级车的用户并非不需要纯电带来的更智能、静谧、便捷、宽敞的出行体验，而是在综合考虑商务或是家用场景后，败在了新能源车补能不够快、续航不够长等现实因素下。与其说是在品牌选择上犯了难，不如说是在纯电与燃油之间，选择了后者。
市场呼唤着一台纯电旗舰。这不光是新能源渗透率与自主品牌份额继续增长的需要，更是用户的需求所在。裹挟流量入场的造车品牌难以承载类似的期许，重任落在了头部自主品牌的身上。
所幸吉利响应了这个呼唤，带来了吉利 银河E8 （ 参数 丨 图片 ）。
吉利银河E8基于吉利SEA架构打造，支持800V高压快充，赋予了用户超快补能体验。同时，该平台所具备的高效SiC电机、全新热管理系统等技术，也并非“拿来主义”。比如，仅吉利银河E8本身，研发投入5年200亿，同期集团整体研发投入了超1100亿元。近十年来，累计研发投入更超2000亿元。这些数字都是实打实的投入，与部分新势力品牌不同，对于新车的研发不讲本，才能获得真正的高品质好车。
中国汽车从跟随到引领，在庞大市场、激烈竞争中脱颖而出的吉利，更开始以技术反哺全球。包括SEA架构等技术除了助力银河，更开始赋能路特斯、极星、SMART等全球品牌。
数年积淀一款走心的产品，数十年专注产业所生发的一项技术、一个品牌。正是有传统造车达成雄厚的实力做背书，吉利银河E8在低能耗、长续航、超速快充等实打实提升用车体验方面的优化，才成为一些新品牌难以企及的高度。
此前网上车市的北京五环真实光电续航挑战中，银河E8 665km远航版就跑出了719.6公里的实际续航成绩，续航达成率108.2%，平均每百公里能耗仅为10.56kWh，堪称反向虚标。对比同时出发参与挑战的某新品牌纯电旗舰车型，不仅在标称续航不及对方的情况下，完成了实际续航的反超，续航达成率更远超对方。
得益于0.199的风阻、最大程度降低传动效率损失，效率高达97.86%的SiC电机、节能超过52%的热泵空调、低温环境下为电机智能升温，增加续航的智能电机主动加热等技术，吉利银河E8多管齐下，从源头遏制续航在车辆行驶之外的无意义损耗，让剩余续航更真实。
或许新品牌并未能意识到，续航里程焦虑并不能依靠增加标称续航的长短来消弭。像吉利银河E8这般，把续航的水分挤出去，给消费者一个心中有底的剩余里程，才是一辆纯电旗舰应有的素质。
这种对消费者的尊重，同样体现在外观设计上。
新能源车无脸化风潮兴起已久，加之为了照顾风阻，需要在外观上向圆润靠拢。许多新品牌干脆在设计上摆烂，外观愈发同质化的同时，拷贝之风又开始蔓延。这种轻慢更直观的体现在许多车型动辄喊出保时*，兰博**的等怪象里。
于此产生鲜明对比的是，扎根江南的吉利，一向擅长从这方水土里汲取灵韵用以描绘车型。独特的中式汽车美学，又恰是中国消费者最能意会的美。与新能源美学相碰撞后，这点在吉利银河E8上更被体现的淋漓尽致。
虽然风阻系数低至0.199，但从外观上，几乎难以得见为了风阻而作的妥协，这背后隐含着吉利工程团队的底蕴——能照顾设计师的浪漫，更能完成技术指标。22列，158个小小的发光窗口排布在“格栅”处，汇成吉利品牌的超级符号“涟漪”。在靠近车或远离车时开启动态流水效果，拉满情绪与审美的双重价值。座舱内则是江南风物大赏，从西子水岸座舱到三潭映月悬浮式音响，从荷塘涟漪副仪表台到长河落日门板设计，配合取材自西湖四季的车身颜色和巧妙融入其中的45英寸8K中控屏。携八分江南气色，又融十足科技感于其中。人虽未至江南，却处处得见江南。
外观内饰的巧思更如一记棒喝打在新品牌头上，谁说科技只配和性冷淡和毛坯房划等号，谁说中式美学只能凸现古老韵味，做不出智能的感觉。吉利银河E8在汽车工业设计和中式美学上的大胆探索，或许才是未来中国汽车走向世界应显的一种视觉符号。中国汽车品牌的使命，在技术引领之余，更应在设计上勇立潮头，向无人之处探索。不敢掌握设计的话语权，以保时*自喜，终究是丢失了美学上的自信。
中国人是懂得美的，吉利银河E8代表中国汽车工业，向全球传递着另一种自信——中国人是懂得智能的。
前文所述的45英寸8K无界智慧屏，独占全球四项最强，全球最宽（宽度达1.13米），全球屏占比最高（98%），全球最薄（厚度不到10毫米），全球分辨率最高（8K准视网膜级别），内置全球目前算力最强的车规级芯片高通骁龙8295，外部接入云端总算力高达102亿亿次每秒的星睿智算中心，加上支持双向卫星通信和与无人机的深度融合，全方位加持吉利银河E8的智能体验。
如果说硬件赋予了吉利银河E8智能座舱的基本素质，那作为灵魂的银河NOS无界版则刷新了智能座舱的上限。各类应用都可在大屏上无缝进行流转，是全球首款支持Flyme Link的车型，更打通了所有安卓手机生态和京东、小度、海尔等智能家居设备。这种与智能终端无缝连接的能力，奠定了银河无界智慧座舱的本色。
这不是一种我觉得你想要的交互互联科技的炫技，扎根用户实际诉求，吉利银河E8更懂消费者所需。举个简单的例子，在车内，吉利银河E8细分了十种模式，包括宠物、露营、影院等，每一种用户常见的，可能遇见的场景，都有一个对应的场景模式，只需通过水晶旋钮，即可实现一键穿越。
相比之下，新品牌就带着一丝我觉得你需要这个的傲慢，而对真实的需求视而不见。最为讽刺的是，以互联网基因自居的不少新品牌，却仅仅提供一年的免费车机娱乐流量。作为对比，吉利银河E8提供五年不限流不限速流量。而在基本的屏幕配置上，吉利银河E8也吊打一系列新品牌的出品。
总得来看，在造车这件事上，还是传统大厂更专业。作为全球最大的单一汽车消费市场，中国汇聚了来自各大汽车强国的顶尖汽车品牌，其竞争之激烈程度，也是全球之最。能在如此竞争中生存下来的自主品牌们，尤其以吉利为代表，其在消费者需求洞察、产品塑造等方面，几无短板。甚至新品牌们乘风而起的新四化浪潮，也正是吉利所掀起。无怪乎吉利银河能在20万级别打造吉利银河E8这般没有短板的纯电旗舰。而对于新品牌来说，或许还得向老前辈们，多学个几年呢。
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