4月北京车展的甚嚣尘上，让我们看到一个激进转型的长城汽车。而在“流量争夺战”与“价格战”的双重背景之下，长城汽车再次交出一份“稳中有进”的答卷。

4月份长城汽车的销量成绩很好总结：同比微涨，环比微跌。

3天前，长城汽车发布2024年4月销量数据。数据显示，2024年4月，长城汽车销售新车94,796辆，同比微涨1.81%，环比下跌5.46%。

具体而言，长城汽车4月份销售的新车之中，海外销售36,141辆，同比增长65.68%，创历史新高；新能源销售22,436辆，同比增长50.94%；20万元以上车型销售25,625辆，同比大涨98.18%。

海外市场、新能源，以及20万元以上车型的占比，不断增加，长城汽车的销售结构因此实现真正意义上的升级改变。而根据不断攀升的数据也不难推测，未来长城汽车的市场选择上，也会更加聚焦这3大市场。

事实上，质、量、价格三者平衡，是长城汽车始终都在做的一件事。

而今，新能源汽车时代的到来，各种智能化、电动化概念的影响下，长城汽车董事长魏建军也亲自下场直播，为长城智驾站台。这各种现象的背后，真相只有一个——

长城汽车在下一盘“大棋”。

5大品牌，谁最亮眼？

长城汽车旗下5大品牌，魏牌新能源、哈弗、坦克、欧拉、长城皮卡，各就其位，是长城汽车“护城墙”的关键部分。

长期的市场积累深耕，给予长城汽车“稳定”的基础。以至于时至今日，长城汽车依旧保持着硬派越野车型销量第一，越野新能源车型销量第一，皮卡车型销量第一的殊荣。

但必须承认的是，新能源汽车时代，单品类第一，似乎已经满足不了广大“看客”的胃口了。

哈弗4月销售新车47,054辆，比3月份少了一些。但1-4月总体来说，哈弗累计销售新车204,943辆，同比增长15.11%。

值得一提的是，2024北京车展前后，不仅哈弗猛龙焕新上市，新一代 哈弗H6 （ 参数 丨 图片 ）、H9也完成全球首秀。尤其是H系列的强势回归，给哈弗带来明确的前进方向：新一代H6作为战略车型，引领城市SUV市场；新一代H9作为战略车型，引领硬派SUV市场。

坦克4月销售新车20,469辆，同比增长87.51%；1-4月销售新车69,653辆，同比增长98.30%。

或许会有人觉得，哈弗与坦克品牌，互相抢占市场，造成内耗。殊不知，此时的哈弗与坦克品牌已经站在一起、统一战线，目的就是为了铸就长城汽车硬派越野的一堵墙，不仅拒敌千里之外，更能时刻保证自家汽车产品的活力与竞争力。

魏牌新能源4月销售新车4,458辆，同比劲增87.71%；1-4月销售14,066辆，同比大涨143.44%。

作为长城汽车的品牌担当、技术担当，魏牌新能源是长城汽车在新能源汽车时代的主力军、先锋军。而有着魏建军的亲自站台，以及智能化转型的“大力飞砖”，魏牌新能源已经从全系混动化，逐渐向着全系智能化转变。

值得期待，魏牌蓝山智驾版只是个开胃菜，接下来必然会有更多、更大的动作。

欧拉4月销售新车4,686辆，比3月份卖得少了一些。但对于欧拉来说，现在亦是正处在转型的关键时期。

北京车展上，欧拉不仅开启了品牌全球化2.0新时代，更是官宣：未来3年，在全球化产品布局上，欧拉将从在售车型发展到A0级—C级全覆盖，轿车、SUV双产品线全部出海。

长城皮卡4月销售新车18,069辆，1-4月累计销售61,564辆。长城炮4月销售新车14,231辆，同比增长10.55%。

一声“长城炮”，使得长城皮卡在五大品牌中脱颖而出、率先出圈，进而成为长城汽车的流量典范。

而在整个皮卡市场，长城汽车的表现，更是不俗，尤其是新能源的buff加持下，长城皮卡多出了更多的想象空间。

总而言之，就4月份而言，长城汽车5大品牌的销量有增有减，各大品牌也有各自的闪光点。但值得注意的是，这些数据与流量的背后，却隐藏着同一件事——长城汽车，真的要改变了。

稳中求变，下“大棋”

相对于其他友商，长城汽车对于新能源汽车市场的做法，确实有所不同，简单来说就是一个“稳”字。而在不久前的闭门会议上，长城汽车董事长魏建军这样说道：

“未来的我们一定会感谢自己今天的选择。”

没错，稳中求变的战略方针，为长城汽车带来了更多的可操作空间。今年第一季度长城汽车净利润32亿元，同比增长1752%的表现，就是最有力的证明。而此时此刻，长城汽车“大变”的契机，到来了。

首先，是车型产品的不断推陈出新。

Hi4混动技术是长城汽车新能源转型的关键，不难看到的是，从销量担当的哈弗品牌，到中国越野SUV第一品牌的坦克，再到“先锋军”魏牌新能源，长城汽车都逐渐分配了搭载Hi4混动技术的车型。

更值得一提的是，在这一基础上，长城汽车正在向着全系智能化转变。蓝山智驾版是一道开胃菜，在不久后的将来，不仅仅是魏牌新能源，坦克、欧拉，甚至是整个哈弗品牌，都会配备高阶智能化车型。

手里有粮有枪，打仗心里不慌。技术，加持长城汽车新能源汽车时代的长期主义。

其次，是海外市场的深度布局。

从“产品”出海到“生态”出海，长城汽车全球化发展，迈出了坚实的一步。相对于把车运到海外去卖，长城汽车更倾向于把生态“搬”过去，长城汽车称之为“高质量出海”。

产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化，是长城汽车喊出的“国际新四化”口号。而截至目前，长城汽车5大品牌已全部实现出海。

尽管长城汽车的如此做法，有一定的缺点，比如：进展缓慢且十分重资产，但对于长城汽车而言，却是实现“全球长城”的稳健之路、必由之路。

最后，但也同样重要——放下面子，追逐流量。

流量是把双刃剑，功力不到家，很可能还未伤人，就先伤到了自己。而在新能源汽车时代，表象是流量的追逐，其内在却是市场底层逻辑的焕新迭代。

所以，追逐流量，更是在追逐市场变化。

虽然不愿意承认，但在这个酒香也怕巷子深的时代，流量确实是最好的推广方式。只有借助了流量，才能更好地将产品推广出去，进而更广泛地触达到意向消费者，实现整个营销的大闭环。

以身入局，魏建军赌上此前的所有声誉，亲自带领长城汽车，将流量、舆论掌握在自己手中，这无疑是下了很大的决心。

而未来的棋局，长城汽车究竟能否以这泼天的流量为引，做好新能源、做好智能化、做好出海，进而走好棋局的每一步，依旧存在疑问。

国内外的新旧友商，特斯拉、华为、小米等，可都不是吃素的。长城汽车想要突出重围，或许还需要再快点。