随着工信部一副司长表态支持燃油车发展，行业内对燃油车的关注度陡增，那么这个时候重提发展燃油车是为了什么呢？笔者认为可能是为了中国制造的长远发展，一味强调发展新能源汽车，可能导致中国制造被孤立。
新能源汽车这几年发展迅猛，在中国市场的占比更是已突破50%，在国内媒体的报道中，诸多燃油车企业都陷入窘境，甚至一些外资燃油车企业似乎快要倒闭。
然而如果从全球市场来看，就会发现，完全不一样，2023年的数据显示，在中国以外的市场，新能源汽车占比还在一成上下，燃油车占据绝对主导地位。
中国的汽车出口也是如此，2023年中国出口的汽车超过500万辆，首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，这对于中国制造来说意义重大，意味着中国制造在高端制造业方面取得了突破。
但是中国出口的汽车中，却有近八成是燃油车，而新能源汽车占中国汽车出口的比例才两成多点，这尤为体现出燃油车对中国制造的重要意义。
今年前9个月中国的燃油车出口量达到338.4万辆，同比增长32%；电动汽车出口则为92.8万辆，同比增速只有12.5%，显著低于燃油车，燃油车的增幅是电动汽车增幅的2.56倍。
中国出口的第一大品牌汽车企业是奇瑞，奇瑞出口的汽车也是燃油车为主；对比之下，新能源汽车出口第一名却是特斯拉上海，而不是在国内牛气的新能源汽车企业，如此更凸显出燃油车对中国制造的重要性。
如此情况下，如果一味强调发展新能源汽车，那么对中国汽车产业显然是不利的，尤其是对当下中国快速增长的汽车产业来说是负面影响。
导致的结果可能是，中国汽车出口可能因此受挫，不利于中国制造走向全球市场，对于影响中国经济巨大的出口尤为不利。
业界都喜欢谈合作共赢、经济全球化等等，汽车产业是一个庞大的产业链，它的配件高达万个，而手机的配件不过数百个，由此汽车产业对制造业的影响远超手机等消费电子产业。
从欧洲、日本也可以看出，他们的其他产业虽然衰落，但是依靠着汽车产业仍然维持着经济的强势，这更加凸显出汽车产业的重要性。
如此情况下，如果在全球仍然由燃油车占据主导地位的情况下，中国一味发展新能源汽车，就可能导致中国的汽车产业被全球孤立，对中国制造非常不利。
中国已连续15年成为全球最大制造国，正积极向高价值制造业转型，汽车产业难得成为高端制造业的成功典范，在国内外市场都取得优势，而这恰恰是靠燃油车，如果忽视燃油车的发展，导致的结果可能是制造业因此受挫。
工信部相关人士此时提出发展燃油车，符合当下全球汽车产业的现实，也与中国汽车出口的现实相符，其实重提发展燃油车并不代表着放弃新能源汽车，如今中国庞大的市场，以及汽车产业在海外市场的竞争优势，同时发展燃油车和新能源汽车并不矛盾，甚至两者之间的不少技术也是通用的。
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