合资汽车和燃油汽车在2024年里还有多高的占有率，还有多少人愿意去选择？——来自读者朋友的提问。
结果是令人担忧的，下面就来看四月份的销量数据，首先来看德系汽车。
大众汽车是德系汽车的销量基石，其有上汽大众和奥迪、一汽大众和奥迪、上汽斯柯达等品牌；四月份的一汽大众和上汽大众品牌总零售销量为136317辆，占在售品牌总量的9.06%，斯柯达品牌销量为1000辆，占比仅为0.07%。
奥迪汽车总销量为51009辆，占比达到3.39%。
宝马汽车同期销量为48982辆，占比为3.26%。
奔驰汽车同期销量为42749辆，占比为2.84%。
将上述品牌所占份额加在一起的结果是18.62%，这就是德系汽车目前的占有率，其在巅峰期的占有率可以轻松超过20%，所以现在的德系汽车也是多多少少在下滑的。
美系汽车
首先要说明一点，特斯拉是独资车企，其销量不在统计范围之内。
福特汽车同期总销量为10746辆，包括江铃福特，本期所占比例为0.71%；长安林肯同期销量为4845辆，占比为0.32%。
通用汽车有三大合资品牌，具体为：
- 雪佛兰3507辆，占比0.23%
- 别克30007辆，占比1.99%
- 凯迪拉克9507辆，占比0.63%
通用三大品牌和福特的总占有率为3.88%，占有率可以说是相当之低。
而即便加上特斯拉Model 3&Y，该品牌同期占有率约为2.60%，美系车四月份的总占有率还是不足6.5%！曾经的美系汽车占有率大约在10%左右波动，并且是不包括特斯拉的，所以美系车的状况可能是最不容乐观的。
日系汽车
毫无疑问，日系汽车的占有率也在下滑，不过占有率还是要高于美系汽车。
丰田汽车同期总销量为101284辆，占比为6.73%，仅丰田一家就超过了美系车全阵营的占有率。
本田汽车同期总销量为77042辆，占比为5.12%。
日产汽车同期总销量为48017辆（不包括商用车型），占比为3.19%；东风英菲尼迪销量为194辆，占比约为0.01%。
长安马自达同期销量为5954辆，占比为0.40%。
本田讴歌、广汽三菱等品牌已经退出，丰田雷克萨斯依靠进口方式销售，销量不在统计范围内；所以日系汽车四月份的总占有率约为15.45%，低于德系车的18.62%，高于美系车的3.88%或6.48%。
三大合资车系的四月份总占有率不足38%，韩系汽车里现代起亚和法系车里的标致雪铁龙销量均偏低，沃尔沃亚太也不是畅销品牌，所以自主品牌的占有率已经全面超过了合资汽车。
预测
合资汽车的销量下滑几乎是必然，而且很难转向，原因正是自主品牌新能源汽车的畅销；不论这些新能源汽车是依靠产品力实现热销，还是依靠其他基础成为畅销车，这些车正在被主流汽车市场用户接纳。目前基本完成鸿沟理论的跨越，一旦三四级市场也实现占有率的跨越，以燃油车为主的合资品牌阵营势必倾覆。
燃油车面对纯电动汽车虽然有其特有优势，可是插电混动和插电增程两类型车却兼容了燃油车和纯电动汽车优缺点，并且整体做到瑕不掩瑜的程度。
这些车曾经未能热销的原因是价格高，而三电产业规模化和车企之间的竞争逐步拉低了整体售价，现在已经有大批售价低于同级燃油车的插混类汽车产品；其中还包括许多售价在15万元以内的主流车，所以燃油车被平替是几乎必然的结果，合资汽车的黄金时代已经过渡到“青铜时代”。
然而这种转变也给一些汽车爱好者带来了一些担忧，任何一个车系独大的结果都会带来价格垄断，当初有售价二十几万元的桑塔纳，未来期望不要出现售价相当的国产入门级车；但是这种期望是不切实际的，因为企业的天性没有任何区别。所以保有一些具备竞争力的合资汽车品牌是有必要的，只有维持竞争的平衡才能让车企不敢于胡来。目前看来最具希望的合资车系还是德系，其次是美系汽车，日系汽车的特点决定了最容易被替代。
拭目以待吧。
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