在欧洲公路运输中，中置轴挂车有着举足轻重的地位。相较于常规的半挂车来说，中置轴挂车能够提供更大的运输容量，十分适合于快递快运及配送行业使用。同时，中置轴列车分为主车及挂车两段，既可单独使用主车，也可和挂车配合使用，灵活性较高。
总结而来，中置轴列车具备如下几个特点：装载量大、车身长、运输效率高。较高的时效要求、较大的总重，都对所用车辆提出了较高的要求。传统的柴油卡车没问题，那电动卡车能不能行？今天，我们文章的主角正是这样一台特殊的卡车。
Niinivirta运输公司来自意大利，他们是全意大利唯一一家全电动卡车运输公司。顺应未来的零碳运输转型需求，这家公司先后购买了多款电动卡车，将车队中的内燃机彻底取代。针对中置轴挂车运输需求，该公司购买了一台奔驰eActros 300 6x2底盘车型，并为其匹配了两轴中置轴挂车。在中置轴运输中，eActros 300究竟表现如何？让我们走近今天的文章。
看车先看外观。作为奔驰新时代电动卡车产品，该产品采用了第四代Actros同款车型平台，算得上是一台“油改电“车型。当然，奔驰也为车辆带来了不少新技术，例如下挂式安装电池、电驱桥等等技术，从而显得别具一格。
在第四代Actros的产品平台之上，eActros 300的外观设计也符合人们对奔驰卡车的期待：前面罩采用盾牌型几何设计，内部集成三级进气格栅，奔驰圆形大标镶嵌其上。格栅内部带有致密圆形打孔，从而改善进气效果，改善散热性能。
与eActros 600的未来感外观相比，eActros 300的外观更常规，与柴油卡车更类似，同家族的eActros 400车型同样采用这种设计。当然，常规的外观与柴油版Actros基本一致，不仅更易于接受，同时也具备更低的成本、更方便的维护。
保险杠采用三段式设计，中央区域为大面积踏板，便于驾驶员踩踏。卤素光源的大灯位于保险杠左右，好处就是：购置成本更低。这一保险杠造型来自Arocs车型，随着Arocs车型的小改款，eActros 300/400也可选装全新的LED大灯。
eActros车标位于前面罩右上角，蓝色的e强调了车辆的清洁、零排放
在奔驰家族中，eActros 300这款车型主打中短途运输，预设工况是城市、城际之间的重型配送车辆。正是因此，一些细节上的风阻便不那么重要，前风挡上方的遮阳板被保留了下来。
遮阳板上带有100% ELECTRIC字样，代表100%纯电动
传统的光学后视镜被奔驰MirrorCam电子后视镜系统取代，不过搭载于本车上的是第一代系统。相较于最新的第二代系统来说，第一代MirrorCam系统同样采用后视单摄像头方案，但镜臂外探更多，同时图像处理、防污性能也略显逊色。
将车辆的驾驶室掀起后，你更能发现eActros 300的奥秘：原先用于安装柴油发动机的位置被保留，但柴油发动机不复存在，取而代之的是车辆的低压电路系统。它们负责启动车辆，并为仪表、灯光等系统提供电力。假如电池没电，还需要搭电才能正常启动。
在驾驶室下方，你还能找到一根银色的粗壮金属管。它是eActros 300的制动电阻，当电池电量高、动能回收系统无法将电充入电池时，多余的电量便会传导至制动电阻系统，转换为热量。制动电阻采用液冷系统，与车辆的热管理系统相连，可用于在寒冷时为电池、驾驶室内部提供热量。
说到热管理系统，就不得不提一下eActros 300独特的热管理体制：车辆搭载了三套冷却回路，一套为电驱桥冷却，一套为动力电池冷却，一套为动能回收系统冷却。eActros 300配备了精密的热量管理系统，有助于提升能量利用效率，进而延长续航里程，但这也使冷却系统变得更加复杂。奔驰要求，每18万公里更换一次全车冷却液，以此来保证系统高效、安全工作。
动力电池采用下挂的方式安装在车架下方，通过特殊的电池包设计，eActros 300实现了更高的底盘利用率。这些动力电池组的工作电压为470V，电芯来自宁德时代，并由奔驰自行成组。电池采用磷酸铁锂配方，兼具长寿命、高性能及高安全性等特点。
eActros 300车型共搭载了3组动力电池，单组容量112kWh，总电池容量达到了336kWh。车辆采用6x2的驱动形式，其中第二桥为驱动桥，第三桥为随动转向桥。根据奔驰数据，底盘版本的eActros 300车型可提供300公里的续航里程。当然，在与中置轴挂车匹配后，这一续航能力将大幅降低。
eActros 300搭载了奔驰自主开发的集成式电驱桥，取代了前期车型上的采埃孚AxTrax电驱桥。这款电驱桥的峰值输出功率达400千瓦（544匹），持续输出功率达330千瓦（449匹），同时集成有2速变速箱，通过搭配不同齿比，实现对扭矩的更好利用，应对高低速需求。
在Niinivirta运输公司的测试中，当车辆匹配中置轴挂车，主车及挂车均采用侧帘形式，便于装卸，总方量能达到100方左右，接近两台九米六载货车。以标准配送工况行驶时，车辆的平均车速为23KM/H，共行驶了191.3公里，每百公里的折算电耗为91kWh。
在满载、总重略超40吨的运输工况下，车辆百公里电耗也很少超过100kWh。当然，这也拜其较低的平均车速所赐，高速电耗高是电动卡车较大的缺点。
奔驰为运营商提供了路线规划工具，从而尽可能减少工况运输距离，提升效率，并可灵活规划充电补能。eActros 300支持最大功率160kW的直流快充补电，满足高强度工作的需求。
内饰方面，eActros 300与时俱进，用上了第五代Actros车型同款的双联屏内饰，包括全液晶仪表盘及触摸多媒体屏幕，并搭载了全新的多功能方向盘，进而提升智能程度。当然，对于一台电动卡车来说，更强的智能系统能够轻松集成于车辆之上，无需考虑供电系统等问题。
多功能方向盘集成触摸板，可轻松控制仪表盘、多媒体屏幕功能。仪表盘内提供了多种主题，驾驶员可根据个人喜好选择，一目了然的识别车辆信息。
多媒体屏幕内集成了充电管理、空调控制、导航等多种功能，驾驶员可以直观的触摸交互来操控
与柴油版本车型一样，电子后视镜的显示屏幕也安装在左右A柱之上。上方画面覆盖车尾区域，下方画面覆盖车身周围画面，从而减少盲区，改善行车安全性。
针对配送工作使用，这台eActros 300采用了平顶短款日间驾驶室，不带卧铺，尺寸较为紧凑，从而为后方货箱让出空间。虽然如此，但前风挡顶端仍设计有储物槽，同时带有两个大尺寸遮阳板。
车顶预留有舱口，可用于安装驻车空调
侧帘货箱+液压尾板，装卸更具效率
针对Niinivirta运输公司的需求，奔驰eActros 300完美满足。6x2底盘+中置轴挂车实现了极高的灵活性，可实现大容量城际运输，并可主车单独工作，覆盖城市内配送工况。
eActros 300的续航里程也足以满足公司需求，白天工作一整天，晚上再将电充满，随后便可投入新一天的工作之中。不过，这种运营模式对基础设施提出了要求，公司必须建设自有充电站，才能够尽可能提升车辆使用效率。
中置轴挂车并非新鲜事物，但在国内却难以推广。一方面是：欧洲以大型物流巨头为主，而国内的中小物流公司较多，很难填满中置轴挂车的胃口。同时，中置轴装卸需要更大的场地、更长的时间、更多的人员，特殊的行驶动态也会使传统半挂车驾驶者难以接受。不过，对于快递快运公司来说，中置轴挂车的商业模式还是值得肯定的。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！
文：heseaotter
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