5 月 14 日，国内新势力车企零跑汽车和 Stellantis 集团召开联合新闻发布会，宣布了两家企业的合资公司零跑国际已经完成了所有必要行审批，正式成立并开始运营。
两者的合作可谓强强联手：
2023 年 Stellantis 在全球市场表现非常亮眼。其不仅录得了 639 万辆的销量成绩，位居全球第四，而且其更是以超 240 亿欧元的营业利润和 180 亿欧元的净利润力压大众，位居所有欧洲车企之首，排在它身前的只有丰田汽车一家。
至于零跑汽车在销量上也是稳步攀升。其 2023 年以超过 14 万辆的成绩，仅次于理想和蔚来，摘得国内新势力「探花」的宝座。相比于销量，零跑汽车不仅研发了将行驶域、座舱域和智驾域等多域融合的四叶草架构，通过较高的效率和集成度带来更好的能耗和成本表现，同时零跑汽车也是行业内少有的具备自主研发车规级芯片能力的企业。
零跑叩开全球市场的大门
2023 年 10 月，Stellantis 集团向零跑汽车投资约 15 亿欧元以获得零跑汽车约 21%的股权，并且在零跑汽车董事会拥有 2 个席位。这成为 2023 年国内车企逆向合资的一个经典案例。
相比于大众入股小鹏以及奥迪寻求和智己的合作仅仅局限在国内市场，Stellantis 一改往日在国内市场的保守，不仅以较大金额投资零跑，同时还将引入零跑的车型和技术来反哺 Stellantis 的全球新能源汽车矩阵。
为此，双方约定成立「零跑国际」这样的合资企业。其中，Stellantis 占据 51%的股份，并委派 Stellantis 集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际 CEO；零跑汽车的创始人朱江明担任零跑国际董事长。
早在去年，双方就已经约定，该合资公司拥有向大中华地区以外的全球其它所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑国际的首发产品为零跑 C10 和 T03 两款车型。
其中，零跑 T03 将成为雷诺的 Dacia Spring 的主要竞争对手。后者凭借较低的入手门槛，素来有着欧洲「五菱 宏光 （ 参数 丨 图片 ） MINI EV」之称，帮助雷诺获取了非常可观的电动车销量。而作为一款定位在五门 A00 级城市精品通勤车，其 WLTP 续航里程可达 265 公里。有欧洲媒体报道，T03 在法国的起价约为 26,000 欧元。这款车型不仅将避开和现有 Stellantis 所有车型的竞争，相反却会成为 Stellantis 争夺小型电动车市场的利器。上市之后，有小的希望成为欧洲电动车市场上的一款「爆款」产品。
至于 C10 则是基于零跑四叶草技术架构打造的零跑旗下首款全球性产品。其拥有中央集成电子电气架构、CTC 电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等行业领先的智能电动技术。作为一款针对家庭用车的中型 SUV，C10 拥有 420 公里的 WLTP 续航里程以及 E-NCAP 五星标准的成绩。
今年 9 月，这两款车型将销往法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场，并在年底拓展至全球五大洲。后续三年，零跑国际每年将至少推出一款新车用于海外销售。按照之前欧洲媒体的报道，到 2030 年，这家合资企业的年销量可能达到 50 万辆。
中国技术嫁接跨国车企的范例
当下，虽然自主品牌车企在国内市场份额持续攀升，但是我们的车企面临的情况并不乐观。国内激烈的价格战，让卖车成为了一个赔本赚吆喝的生意。进军海外市场，尤其是购买力比较强且对电动车接受度更高的欧洲市场成为不少国内车企，对冲国内风险，寻求更高收益的捷径。
凭借更强的产品力和更低的成本，自主品牌中的上汽 MG、比亚迪、吉利和奇瑞等，都已经将欧洲视为自己主要的海外史称，而沃尔沃 EX30、雷诺的 Dacia Spring 和极星 Polestar4 这些车型更是完全在国内设计和制造，欧洲车企完全进行轻量化运营的代表。
但是汽车行业是欧盟的支柱产业。其产值占据了 7%的欧盟 GDP，并直接和间接提供了约 1500 万左右的工作岗位。其每年为欧盟各国贡献了大量的税收以及贸易顺差，并且还是欧盟主要研发资金的投入方向。在这种情况下，欧盟并不会坐视中国电动车在欧洲的持续扩张。
利用 Stellantis 在欧洲现成的工厂，零跑不仅可以绕开潜在的关税壁垒，同时也能够借助于 Stellantis 在欧洲的体系能力，在供应链和经销商网络方面快速构建起自己的核心竞争力。尤其是在更花时间和需要投入更多资源的的经销商渠道网络方面，零跑国际在今年年底前共计拓展包括 Stellantis & You 网络在内的 200 家销售网点，并于 2026 年将销售网络拓展至 500 家。
这个成绩是国内其他新势力或者自主品牌进军欧洲以及全球市场短期内很难达成的成绩。
最后：零跑和 Stellantis 互利双赢
和国内的新势力相比，和 Stellantis 在全球范围内展开合作，无疑让零跑汽车在整个竞争格局中处在一个有利的位置中。毕竟短期来看，在残酷的价格战下，国内电动车市场短期内难以看到盈利的机会。而进军海外市场，不要说对于零跑这样成立时间不长的新势力，即便是对于国内一众传统车企来说，其在海外市场的知名度以及品牌号召力和跨国车企巨头来说都有所不足。
Stellantis 也不是来做善事的。和大众、通用、福特这些全球车企相比，Stellantis 的电动化进程相对更慢一些。在 2024 年年初，Stellantis 正式推出了 STLA Large 大型纯电动汽车平台。该平台将支持 D 级和 E 级细分市场，涵盖轿车、跨界车和 SUV 车型。从 2024 年至 2026 年，Stellantis 将基于 STLA Large 平台推出分属 5 个品牌的 8 款车型。
（图片来自网络）
而入零跑汽车的成熟车型和技术，将帮助 Stellantis 进一步完善自己的电动车产品矩阵，尤其是夯实自己在入门级电动车市场的竞争力。以沃尔沃去年年底上市的 EX30 为例，这款采用了吉利 SEA 浩瀚架构并且由吉利国内工厂代工的车型，在上市之后帮助沃尔沃迅速在欧洲电动车市场占据了一席之地，并赚取了非常可观的利润。所以各方都有足够的理由相信，C10 和 T03 两款车型在 Stellantis 的渠道内，不仅将在欧洲，甚至在全球市场范围内都有不小的机会。
无论怎么来衡量，对于零跑这样一家在 2015 年才成立的公司来说，能够取得这样的成绩已经非常不容易了。未来，利用好 Stellantis 的品牌和渠道优势，来进一步壮大自身的实力，将会成为摆在零跑汽车管理团队，尤其是朱江明面前的新课题。
在国内一众车企中，现在还不能说零跑拿到了一张未来的入场券或者门票，但是如果说零跑拿到了半张，那应该没有任何异议了。
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