流量很重要，但没有质量的流量对车企而言并无益处。
就在此前强蹭小米汽车流量翻车后不久， 智己L6 （ 参数 丨 图片 ）终于在5月13日迎来上市。与此前智己L6亮相发布会上智己高管的雷人言语和对标 小米SU7 翻车的混乱不同，智己L6的上市发布会终于让人看到了上汽集团“一号工程”的诚意。
不过饶是如此，智己L6能否救智己于水火还是要打个问号。
从产品表现来看，智己L6共推出5款配置车型，新车指导价21.99万-34.59万元，该车定位为中大型纯电轿车，并且支持800V快充，CLTC工况下续航里程可达1000公里之上。同时，在扣除相应购车权益的优惠金额后，新车起售价可以来到19.99万。
从车身尺寸上看，智己L6虽然也定位为中大型轿车，但是和小米SU7、极氪001等相比略小一圈，其长宽高分别为4931/1960/1474毫米，轴距为2950毫米，这样的车身尺寸让其面对同级竞品时先输一招。
当然，和车身尺寸相比，智己L6比较吸引人的地方在于其智驾系统，比如其全系标配了激光雷达以及英伟达Orin X芯片，可以实现包括ACC自适应巡航、车道居中保持、城市领航（NOA）等在内高阶辅助驾驶功能。并且标配了灵蜥数字底盘，将后轮转向、智能电控减振器、空气悬架、电驱系统等底盘硬件统筹联控。
新车配有3种电池组，容量分别为75千瓦时、83千瓦时和100千瓦时，续航里程则在650公里-850公里之间，其中采用800V平台的车型，电量从10%充至80%的充电时间为16.8分钟。此外，作为噱头之一，智己L6还推出了配备133千瓦时的“光年”半固态电池车型，该车峰值充电功率可达400千瓦，CLTC续航里程也将超过1000公里，但其9月才会开启锁单通道，预计10月开始交付。
整体来看，智己L6确实具备一定的过人之处，包括标配的激光雷达、英伟达Orin X芯片以及数字底盘等，但是也应明确，这些配置在同级车型中并不具备稀缺性。尤其是和极氪001、小米SU7等相比或许有一定的性价比，但是还没有到让网友们为其完全放弃其他车型的地步。而且除了上述车型外，比亚迪 汉EV 、启源A07等也拥有不俗的实力。
即使和同级热门选手小米SU7相比，智己L6也有存在短板的地方，比如其智己L6入门版续航里程是650公里，而小米SU7为700公里，且小米SU7的顶配车型上提供了空气悬架，而智己L6即使顶配车型也得选配才行。
同时20-30万的售价本身也不低，这一市场容量相对受限，并且推出的新车也并不算少了，在这样的背景下，智己L6能否杀出一条血路其实还并不好说。
事实上，智己早先打算进军的是“高端市场”，但是从销量表现和此前L6对标小米SU7来看，“以价换量”恐怕已经成为了智己的优先选项，这点从智己L6的定价杀入20万内就能看出端倪。
此外，令人担忧的还有智己在营销方面的“炸裂”。平心而论，凭借一些“雷人”的言论和做法，智己确实也收获了不少流量，包括早些时候智己CEO刘涛就为了宣传新车出现高速违停、变道不打灯、压实线等违章操作，以及前不久发生的智己L6公开对标小米SU7但是却标错小米SU7的参数的行为，虽然也引发了不小关注，但这些低质量的流量对于智己L6而言恐怕并没有太多益处，甚至会拉低智己的品牌形象。
公开信息显示，2024年智己汽车年销量目标为12万辆上下，但是今年1-4月其累计零售销量也不过1.3万辆，虽然同比上涨125.16%，但是年度销量目标达成率仅10.8%上下，如此成绩不禁让人为其未来捏把汗，这同时也意味着智己L6将扮演起救智己于“水火”的角色，那么它能成功吗？我们也将保持关注。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及到销量数据来源于乘联会及第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点，仅供参考，转载需注明出处）
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