私家车之外的公共交通领域，铁路远比航空和水路客运量大，所以近日高铁涨价骂声一片。但你不知道的是，这背后涉及到的中国第一大企业，其负债额等于2.5个恒大。到底是怎么回事呢？
1. 高铁涨价骂声一片？
交通部数据显示，今年五一期间，全国人员流动量高达135846.27万人次，其中铁路客运量为9176.5万人次，日均1835.3万人次，而民航和水路分别为199.4万人次、139.1万人次，前者分别为后两者的9.2倍、13.2倍。这么多人出行依靠铁路，自然对价格比较敏感。近日，高铁宣布将在6月调价，涨幅在20%左右。此举，在网上引发无数骂声。很多网友认为公共服务应该造福于民，这样割韭菜太不地道了。
不过，这里面有很大的误会。第一，此次提价只涉及四个路段，其他仍保持原价。第二，并非单纯涨价，而是有涨有跌。一等座、商务座涨幅约20%，但二等票最低价格降幅约34%，降价幅度比涨价幅度更大。第三，我国的高铁票价，即使涨价20%，在全球都是最低的。世界银行报告指出，2019年中国高铁二等座票价每人每公里约为0.46元，而法国1.65～2.13元，德国2.34元；日本2～2.13元。
2. 负债等于2.5个恒大？
事实上，高铁票涨价的背后，是国铁集团提升财务平衡能力的市场行为。数据显示，2020年至2022年，国铁集团分别巨亏555亿元、498亿元、696亿元。而且，其背后的巨额债务更加不可忽视。截止到2023年12月31日，国铁集团负债总额为6.13万亿元。这是什么概念？被称为“史上最大债务王”的恒大集团，负债总额为2.4万亿。从负债额来看，国铁集团等于2.5个恒大。
作为全国仅有的三家正部级央企之一，国铁集团于2019年由原中国铁路总公司“混改”而诞生。从员工数量来看，央企中的中石油、国家电网最多，均有100万人左右；民企中比亚迪最多，超70万人。但在国铁集团面前，它们都是小弟弟。国铁集团员工数量高达205万人，遍布全国各个省市和自治区。从员工数量角度来看，国铁集团堪称全国最大企业。然而，全国最大企业，负债额也是全国最高的。
3. 14亿人也养不起高铁？
连年亏损、巨额负债，难道14亿人也养不起高铁吗？事实并非如此。首先，国铁集团的负债额如此巨大，主要是因为这些年，我国铁路网处于持续建设阶段，常年需要大量投入。过去十多年，我国铁路固定资产投资额，年均高达七八千亿之多。不断扩大的高铁等铁路版图主要靠债务融资完成，长期积累下来，负债额自然攀升。此外，庞大的高铁网络，常年需要高昂的维护费用，这也是一笔庞大的支出。
其次，国铁集团并不是不能赚钱，它具有极强的盈利能力。其实2019年，国铁集团还是赚钱的，净利润为25.2亿元。2020年至2022年这三年之所以巨亏，主要是因为疫情“黑天鹅”的不利影响。2023年疫情结束，国民经济生活步入正轨。与之相对的是2023年国铁集团营业收入高达1.25万亿元，同比增长10.62%；净利润也由负转正，且首次突破30亿元大关，达到33.04亿元。
最后，看待国铁集团，不能只从经济效益出发，还要看到它巨大的民生效益和社会效益。通过“让利于民”，我国高铁票价远低于国际水平，以全球高铁运行最便宜的票价运行多年，给全国人民出行带来极大便利。而且，全国高铁等铁路网络的逐渐建设和完善，对我国经济发展和现代化进程的发展，提供了坚实的基础建设地基，从而起到巨大的推动作用。毫不夸张地说，国铁集团创造的民生和社会效益，远超其经济效益。
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