余承东自职务调整之后始终没有动态，直到近日才出现在新款问界M5的交付活动上，今天又发文预热新款问界M7，看来问界汽车和华为还是有着密切的关系。
其最新动态确认新款问界M7不再是传闻，该车又要改款了。
新款会有四个升级点。
外观内饰、智驾能力、驾乘体验、舒适配置，哪个升级点最值得期待呢？
对于问界M7而言应当是第一点和第三点最值得期待，因为现阶段的汽车智能驾驶技术普遍被过度包装，全部属于L2级辅助驾驶标准的车辆可以被定义为“高阶智驾”，这种完全不负责任的定义又很普及，所以对于这些智驾系统还是保守一些最好。问界M7的舒适配置还是比较丰富的，毕竟是起售价达到24.98万元的车，配置本就不应该差。
所以这台车最需要升级的还是外观设计，该车设计感不好评价，在笔者个人看来多多少少有些与东风风光ix7相似，而ix7的尾门总感觉与奥迪的某款SUV神似；当然这只是个人观点，不过作为中大型SUV的轴距只有2820毫米，这样的设计就不好理解了。
那么新款问界M7会是什么样子呢？
参考下图。
以上是网传的新款问界M7谍照，老款采用上、中、下三段进气格栅，新款改为两段，其他方面貌似没有变化，所以所谓的新款应当只是小改款，那么轴距也就不太可能会有变化了。内饰方面也与现款车型基本相同，属于偏保守与传统的设计风格，灰、黄的搭配凸显出的是沉稳的气质。
在余承东点出的四个升级点里没有动力系统，所以预计增程器类型、电动机和驱动平台均不会出现变化。
不过有一点还是期望可以升级的，那就是它的悬架系统。
问界M7是新势力品牌中、高端汽车里为数不多使用麦弗逊悬架的车，绝大多数同级车采用的前悬架类型都是双叉臂，这种悬架相比麦弗逊多出一条位于上方的三角臂；悬架实际分为两个部分，弹性元件和减振器起到支撑和减振的作用，各类连杆或摇臂的作用是控制车轮倾角，该部分也叫做“车轮导向部分”。
再看一张图片，通过这张图片可以理解麦弗逊和双叉臂悬架的差异。
增程混动汽车的发动机不需要变速器，不会过多占用发动机舱的横向空间，所以有充足的空间可以用于安装双叉臂；但是双叉臂悬架的制造成本显然高于麦弗逊，用麦弗逊悬架则可以有效降低成本。
但是问界M7毕竟是后驱版也要24.98-30.98万元的SUV，起售价相同的其他同级国产增程车已经用到双叉臂悬架，甚至还配备了双电机四驱系统；所以这台车显然有充足的成本空间去应用更高标准的悬架，新款是否会升级就要看车企的态度了。
不过问界M7近三月的月销量已达到三连跌，下滑幅度也比较大，此时推出的新款或许会有较大幅度的升级，拭目以待。
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