如今，广州地铁已经全面底接管广东珠三角城际铁路公司中的广铁集团那部分股份，这就意味着，广铁集团彻底退出广东城际铁路建设和运营！
随着广佛南环城际铁路（佛山西站-番禺站）、佛莞城际铁路（番禺站-东莞西站）即将开通运营，并将与已开通的佛肇城际铁路（佛山西站-肇庆站）、莞惠城际铁路（东莞西站-小金口站）相连，实现“四线贯通”运营。
届时，广州5座车站、佛山9座车站、肇庆6座车站、东莞12座车站、惠州7座车站，全线设39座车站，将形成一个广东地铁体系，列车最高运行时速为200公里。实现“站站停”的大湾区地铁雏形已经初步形成。
随着惠州接入了广东地铁网，这也意味着，惠州进入广东地铁体系，但惠州境内的站点过于分散，而且因为顾及距离问题，导致站点偏离了核心居民聚落，而摊开地图，我发现再增加一个站点，似乎可以更加锦上添花，本文咱们不妨探讨一下，增设北三环站的可行性。
城轨原本是相隔距离较远的两座城市连通，但由于近年来城市地铁审批的难度加大，以及各大中城市实际客流量，其实城轨也能解决城市居民出行、缓解交通压力、促进城市发展等问题。
以前听说当年修莞惠城轨的时候，原本是没有云山站的，但为了顾及江北市民出行，还是稍微降低了车速，加了进来，现在看，果然是神来之笔，先不管这条城轨的人流问题，就这个设置站点确实是高明了，而随着时间的推移，这个站点的作用还是体现了出来了，而江北北三环片区的人口也开始逐渐增多，有了之前前车之鉴，我觉得云山站还是距离火车站太远了，假如条件允许的情况下，完全可以在三环北路立交桥的附近，再加一个站点。
这样一来，既解决了北三环附近居民日常乘坐城轨的需求，也可以解决惠州站和云山站距离较远的问题。另外，增设北三环站的好处是显而易见的，三环路本就是起到缓解中心区交通压力、提高通勤效率以及促进各片区的链接的作用。
直接放置北三环站后，这里就可以发展成一个较为活跃的商圈，既是对江北CBD的延伸服务配套，也是对北站片区的开发起到一个承上启下的作用，也符合大江北的建设思路。为未来深惠城轨、惠州一号线的构筑、花边岭站（或金山湖站）的设置问题起到示范作用。
如果这个思路获得认可，我们甚至还可以大胆一点，再增加更多的站点。
相较于其他湾区城市，惠州市的面积还算是较大的，这站点却是最少的，这样一来就显得不合理了，我们高铁已经远离人烟了，城轨这次可就不能再重蹈覆辙了！惠州应该借此机会增设更多的站点。比如，惠环和陈江的天然界线——马过渡是否可以增设一个站点？在麦地或南坛片区，拉伸一段小距离的线路，在两个片区选一个合适的位置设置站点？
大家对这个问题，你有什么看法？或者有更好的意见，不妨评论区留言噢~
热门跟贴