5月15日，蔚来发布第二品牌乐道，并公布第一款车L60的售价21.99万元，比特斯拉 Model Y （ 参数 丨 图片 ）便宜3万元，距离量产交付还有4个月。
第二天上午，蔚来创始人、董事长、CEO李斌和蔚来公司高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成接受了媒体的采访。李斌直言，2014年-2015年，他和蔚来联合创始人、总裁秦力洪讨论蔚来要从高端入手时，很多人认为是做不到的，但是凡事竞争对手认为你做不成的就比较有机会。时隔9年之后的今年4月，中国电动车市场占比首次接近50%，蔚来也实现了50万辆用户交互，成为了智能电动汽车高端市场第一，而此时，蔚来发布第二品牌乐道，面向家庭用户，是最适合的时机。
采访的现场，李斌强调最多的一句话，也是乐道的slogan：“合家欢乐，持家有道”。
乐道汽车总裁艾铁成，曾任上海迪士尼度假区市场副总裁，他说，让家庭快乐是他最擅长的。为了乐道上市，乐道团队进行了充分的准备，谈起这埋头苦干的四年，艾铁成忍不住回避了镜头，因为他说他怕自己忍不住泪水。
过程是可想而知的艰辛，艾铁成也表示，对于乐道品牌而言，想得最清楚的就是面向家庭用户，无论是全球市场还是中国市场，到了主流的价位段，接近90%，都是家庭用户。艾铁成表示，从定位上，乐道这个品牌跟蔚来这个品牌有非常大的差异化。乐道出生，依托于蔚来，而蔚来面向高端的定位和路线，确保了过去十年的技术积累和正向研发，包括制造能力、供应链能力包括整个基础设施的能力，让乐道可以生而成熟，体系能力非常强。其次，乐道出生即拥有1000台换电站，加电能力是行业第二，这些都是得力于蔚来过去9年的积淀与支持。
乐道决定用这些技术实力和体系实力来完成对家庭市场的绝对聚焦，因此，接下来，消费者可以在家庭用户最为活跃商圈和汽车城里看到乐道的销售门店和服务门店。李斌也预估，到9月上市时，开业的门店数将高于100家。
艾铁成说，乐道是花了很多心思去做市场调研，并搭载了家庭用户最喜欢的配置，花四个月的时间，让用户去种草乐道，再加上比特斯拉Model Y低3万元的定价，一定是会有人心动的。虽然没有公布515发布当晚的预定数字，但李斌明显也是满意的，原话也是“远超预期”。
而在采访现场，也很难得地看到了李斌、秦力洪和艾铁成的同框。作为蔚来联合创始人、总裁，秦力洪提到了蔚来和乐道是要有足够的品牌区隔，也是内部的相互促进关系，而且接下来，秦力洪透露了蔚来的第三品牌也将在一年内和大家见面。李斌表示第三品牌之于蔚来的意义，更类似于MINI对于宝马、Smart对于奔驰的意义，也是很有趣的品牌。
坚持换电模式，一直是蔚来独一无二的特点，秦力洪曾说过没有了换电模式的蔚来，和别人还有多少区别？李斌说，蔚来的换电站和云服务特别像。亚马逊的云服务，2003年立项，2006年内部做公共服务。2013年开始正式对外，大概用了很长的时间开始盈利。蔚来的换电站就类似于亚马逊的云服务，是一个偏基础设施的网络服务，肯定有一个持续投入的过程。单不论换电联盟里其他品牌对于自己产品的规划，就蔚来自己而言，第一品牌和第二品牌对换电站都有自己的需求，蔚来自己的量就会需要去建更多的换电站，这些都会提前做布局。只有拥有更多的用户，就能匹配建设更多的换电站，当换电站多到足够让用户去选择时候，用户就不会再去考虑谁能先使用的问题。
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