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特斯拉没什么玩的了,走起了豪华品牌的老路。

5月17日,特斯拉官方宣布,针对 Model 3 参数 图片 )和 Model Y 两款车型,推出限时0首付或0息购车方案,用户可以二选一。五一期间,特斯拉已经为Model 3指定车款提供0首付、超低利率购车方案。

这种权益政策在豪华品牌中并不少见。就在前不久,“车贷新规”发布后,超低首付成了部分车企追求销量的新手段。实际上,早在几年前,豪华品牌已经通过“0首付”或超低首付的方式进行促销,也达到了想要的效果。

0首付,特斯拉能多卖多少车

0首付,特斯拉能多卖多少车

0首付顾名思义,只要交了税,买了保险,就能把车开走。

按现有政策,开走特斯拉Model 3或Model Y,仅需购买保险,可选12个月至60个月的贷款政策。

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此前奔驰经销商也有过0首付购车方案,最长贷款期限同样是5年。也有将首付作为尾款偿还的金融政策,比如0首付提走新车,贷款3年,还完3年贷款后,再将当时未付的首付一次性付清。

除奔驰外,宝马、奥迪此前也推出过低首付方案,首付比例仅需10%。

今年“车贷新规”发布,自用传统动力汽车、自用新能源汽车贷款最高发放比例由金融机构自主确定,这也就催生出车市大面积0首付、低首付购车方案。

5月第一周,特斯拉销量1.1万辆,第二周销量下跌到9800辆左右。另一个数据,五一黄金周特斯拉订单量在1.5万辆。无论哪个数据,放在3月份前,排除2月份春节季,特斯拉当下的表现只能用“糟糕”来形容。

继涨价、降价、保险补贴、车漆补贴等权益政策后,特斯拉能玩的,只剩0首付了。

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从BBA三家0首付或低首付的效果看,0首付购车品类主要集中在30万左右的车型,主要集中在34C几款车型上,部分用户在Q5、GLC或者X3上也使用0首付或低首付方案。再高价的车型,用户受众群体不同,需要此方案的用户较少。上述车型销量也能看出,34C经久不衰,一直是豪华品牌C级轿车的销量担当,几款SUV同样如此,都是各自品牌最走量的车型。

特斯拉两款车型售价与34C重合,比较适合0首付购车方案。特斯拉官网计算器显示,目前购买Model 3后轮驱动版车型,0首付选择60期分期,月供4059元,年费率低至1.4%起。如果贷款36个月,月供6634元。按照此前最低的首付比例15%计算,首付需34785元,也就是说,0首付后,原先首付的价格,至少够贷款5年的用户还9个月的贷款,够贷款3年的用户还6个月的贷款,大大减轻了用户负担。

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虽然5月份截至目前特斯拉销量和订单量没有达到预期,但相比4月份有回暖迹象。仅看最近一周的销量比例,9800辆新车中,Model Y销量在8500辆左右,Model 3仅有1300辆,与此前两款车型的销量比例变化不大。也就是说,此前仅针对Model 3才有的0首付政策,并不管用。但此次0首付车型加入了Model Y,有机会进一步提升Model Y的销量,而Model 3的销量将进一步被稀释。

以此来看,特斯拉0首付政策,与BBA实现的效果不同,BBA用户更看重购车性价比,而特斯拉潜在用户,目前来看各种政策刺激改变不了特斯拉用户的购车选择,能改变的,只能是等等党和即享派的区别。

价格战都不管用了,车企做什么才能刺激销量

价格战都不管用了,车企做什么才能刺激销量

车企刺激销量两大法宝,营销和促销。

汽车工业协会数据,今年前四个月,汽车销量达907万辆,同比增长10.2%。当然,这里包括了广义乘用车和狭义乘用车。

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车市一片向好,但车企却越来越卷。而且从头部车企销量来看,传统车企蒸蒸日上,但新能源车企却各有悲喜。

前阶段表现突出的品牌、问界、理想、特斯拉等,从4月份开始相继出现起伏状态。问界出现了M9卖得比M7和M5还多的现象,但可以理解为,M5刚上市不到一个月,M7刚刚改款。理想虽然靠L6有回暖趋势,但目前来看L6更多地吞噬了其他L系列车型的销量,而不是为理想提供增量。特斯拉上文介绍了,使出浑身解数,看不到解决问题的迹象。

另一个角度理解,问界最擅长的,是技术效果传播最大化,理想最擅长的,是用车场景效果最大化,特斯拉,则是品牌影响力最大化。

价格战驱动下,一切车企刺激销量的方法都逃不过价格,淡化了价格宣传,把重点重新聚焦到新车技术和品牌力上,对于新势力来说,市场终端效果并没有想象的好。

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反而,传统车企销量越来越好,比如比亚迪销量连月超过30万,奇瑞、吉利、长安、长城等车企,销量也都进一步上涨。原因就在于,电动化时代下,车市“大跃进”后,逐渐回归理性。也可以理解为,传统车企回归造车本质,重新注重技术研发,而不是营销推广,将新能源车市拉回理性。

再换个角度,还是以 问界M7 距离,首款车型于2022年上市,不瘟不火之后,2023年下半年推出新问界M7后,突然爆火,但仅过了半年,新问界M7势头就被其他新车压过,不得不继续推出改款车型。

也就是说,新势力的打法更多靠新产品、新概念,造就出新的营销内容,以此打开市场。而传统车企,更多的是以车为基础,比如奇瑞星纪元ET,耗时3年多打造,与传统燃油车研发周期无异,也就能保证整车开发和试验的完整性。

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总体来说,目前市场最受用的,价格是底层基础,用户对产品本质的要求越来越高,这是新能源发展十年来,进入成熟期的重要现象,也是令车企和车市回归理性的最好方式。

结语

结语

今年汽车行业推出的优惠政策越来越多,车市也如愿向好。但另一方面,汽车行业也将加速淘汰。下半年,还执着于赔本打价格战的,将加速被淘汰的脚步,只有车市回归理性,仅靠政策支持,实际上也完全能支撑市场销量。

回到特斯拉0首付这件事,能起到一定的刺激销量作用,但作用不会太明显。反而是一些传统车企,经济型车推出0首付或低首付政策,效果反而会更好。