乐道不是蔚来，也不是特斯拉。
2024年5月15日，蔚来汽车（以下简称“蔚来”）旗下全新品牌乐道正式发布，乐道旗下首款产品家用纯电中型SUV乐道L60同步开启预售，预售价21.99万元，在9月将正式上市；考虑到租电方案的减价，新用户最低大约能以16-17万左右的价格，入手乐道L60。
发布会上，蔚来一改往日的“专注自我”，首次以产品对标的形式推动了整场发布会的进程；乐道汽车总裁艾铁成从“合家欢乐、持家有道”两个大维度和十二个小维度对乐道L60、特斯拉Model Y、丰田RAV4进行了全面对比。
在笔者看来，这种“对标”只是方式，不是目的。
乐道L60的核心竞品是特斯拉Model Y，但乐道L60并不是以特斯拉的方式在进攻特斯拉，李斌和艾铁成，对乐道的品牌、产品和战略布局，有一套全新的方法论。
乐道和蔚来一样久远
很多人认为乐道是一个突然冒出来的品牌，但李斌及一众创始人对乐道的构思，与蔚来品牌一样久远：“蔚来多品牌战略，在2014-2015年蔚来创立之初，讨论公司的长期发展愿景时就是这样想的。”
而之所以在创业之初优先选择高端市场，是基于良性发展的考量——“从高端市场入手，我们也比较有机会去做正向研发。因为你的定价给了你一些空间去用最新的技术，去用最好的零部件体系。你能够有成本、有空间去做创新。”
基于这一战略定位，蔚来品牌在2017年率先推出产品，成为主心骨，但蔚来品牌的发展本身就经历了极大的波动，从2018年开启交付，到2019年陷入低谷，在蔚来早期发展中，主品牌都有点“自身难保”；在这样的背景下，全新品牌的布局，在早期的规划中，采取了对外合作的模式，2017年和2018年，蔚来相继与与长安和广汽成立合资公司，试图孵化新品牌。
但合作的进展并不理想，李斌在5月16日的媒体沟通会上谈到：“后来到了一定时候，（我们）就认识到，（新品牌）要完全基于蔚来的技术和我们的基础能力去做。还是应该我们自己100%的自己来做。”
2020年，蔚来依靠第一代车型“886”稳定的市场表现逐渐走出了低谷，乐道品牌同步开始规划；2021年，蔚来开启第二代平台车型的推进，乐道正式启动。从一开始，乐道与蔚来就是同步进行的两个品牌，只不过起初是规划依靠合作的方式孵化，但最终还是蔚来自己挑起了担子。
李斌在沟通会上强调：“我们在发展的过程中，已经考虑了乐道对于整个公司资金的需求。我们过去几年的研发费用，已经包含了乐道的研发费用。不管是研发、市场、营销、销售、管理费用都包括了，口粮已经算在里面了。”
乐道，在过去三年实际一直都与蔚来同步并行。
乐道有自己的节奏
因此，乐道对于用户来说是新品牌；但对蔚来而言，乐道的新并不是新面孔，而是新市场的开拓。
今年5月，蔚来品牌的累计交付量突破了50万辆；业内也逐渐形成了这样一个共识——30万以上纯电车，买蔚来。
但高端市场的狭小体量与李斌对智能新能源车的未来畅想并不统一：“只做高端在经营的角度来讲有好处，但是如果不做大众市场、不服务广阔的用户，这跟（蔚来）公司的愿景、智能电动时代的汽车行业的规律、经济规律肯定都是不匹配的。”
在高端新能源市场站稳脚跟后，乐道的时机来了——面向家庭大众用户，是乐道的使命；做这个时代最好的家用纯电SUV，是乐道L60的目标。
理想很丰满，但面对当前拥挤的家用SUV赛道，乐道的压力实际大于动力。如何破局？
李斌和艾铁成的答案是——回到家庭用户最高频的价值需求上。
在当前乐道的组织架构内，李斌的身份不是执行者，而是监督者，其要监督乐道一直走在为家庭用户造车的道路上：“聚焦，（我）一直提醒他们聚焦。要不然他们有的时候会被外面带歪节奏。我做的主要事情就是（让乐道）回到合家欢乐、持家有道，别给我搞偏了。过两天造型怎么样怎么样，加速度怎么样怎么样，别整这些了，回到合家欢乐，持家有道。回到我们的相信和坚持的家庭产品的家庭公式。”
在这样的逻辑下，乐道的核心规划方向实际是做减法，在有限的成本空间内，按照用户的需求等级，提供一套最优解。
艾铁成如此表态：“我们内部在决策的时候，要不要上什么东西，对家庭用户来讲，投资回报够不够，我们会考量。这是我们讲的，每一个重要的决策背后是一个科学的决策。我们内部都是这么去管理整个产品定义的过程。”
而要理解这套逻辑，就要回到乐道L60的12个产品价值上来。
做最好的家用SUV
“合家欢乐、持家有道”，不只是一句空白的话语，而是李斌和艾铁成对乐道L60的产品定义。
合家欢乐就是用户在使用车辆时的价值体验，持家有道就是用户在购买、使用车辆时的全生命周期成本。将“合家欢乐”最大化、“持家有道”最小化，是乐道L60的家用价值观。
而具体到更细化的内容上，有12个小维度，其中，合家欢乐聚焦于车辆产品安全、空间、智舱、续航、驾驶体验（舒适度和操控性、非加速性能）和智慧驾驶领域；持家有道聚焦于车辆购置成本、补能成本、维保成本、时间成本、保险成本和车辆保值率。
对于家用车来说，首要的选择标准不是性能，也不是造型，而是安全，这实际应该是每一个用户购车的最“底线”。基于这样的考量，乐道将安全作为“合家欢乐”的第一要义：乐道L60采用了同级用量最多的2000MPa高强度钢+钢铝混合双仓车身，且对后排进行了额外的安全冗余保护，做到了远超行业标注的安全要求。
在安全之上，家用车的第二诉求就是空间，相比于特斯拉Model Y，乐道L60三围更高，轴距更长，空间利用率也更大，艾铁成直言：“乐道L60可以实现二郎腿自由、溜达自由和行李箱自由。”
这两点也是乐道L60产品定义中最硬性的标准，不可动摇。除此之外，智舱、续航、驾乘体验和智能驾驶的标准是向业内前列看齐，在价值体验和成本上取得平衡。
智舱体验上，乐道L60同样拥有冰箱、彩电、大沙发，且前后座椅可一键联动（具体细节尚未公开），秒变露营房、午休床或是影音房；在内饰材料上，乐道采用了行业唯一15平米母婴健康材质全舱覆盖；全车采用了三块屏幕，17.2英寸的中控屏、8英寸的后排娱乐屏和13英寸的抬头显示屏。
在续航补能方面，依靠蔚来品牌全国第一的充换电布局建设，乐道直接成为了国内补能体系建设第二多的品牌，这也是乐道相比于一个新品牌最大的优势，也是乐道能叫板特斯拉的主要支撑之一。
在驾驶体验和智能驾驶领域，乐道官方进行的更多是视频对比展示，麦弗逊式独立悬架的不足被FSD可变阻尼悬架弥补，通过更精准的底盘调校，在平稳性上相比特斯拉Model Y更优，但在转向等其他操控属性方面仍有待实车测试；在智驾方面，乐道L60搭载的芯片算力（254tops）相比于蔚来品牌有所降低，且智驾硬件以摄像头为主，辅以单个4D毫米波雷达，大概率走纯视觉路线。目前，基于蔚来品牌在自动驾驶的积累，乐道可以直接实现多项高阶智驾功能的落地，车主不用等待OTA，不会买到“期货”。
在持家有道方面，乐道的定价策略就是最有力的证明。艾铁成直言：“我在做产品定义的第一天，就把特斯拉Model Y降价、降几次价都考虑进去了。我们要后发制人，对后面几年的预期想得很清楚。”
21.99万的预售价，叠加积分优惠实际到了21.59万元，考虑到上市时可能还会有的额外优惠（预计会为预售用户提供），如果以租电方式购入乐道L60，购车成本最低可能来到15—16万级别（李斌确认，乐道绝对盈利，这个价格不会亏本）。
采访时甚至一度有媒体担心，这样的价格，是否会与年内发布的第三品牌（低价但不廉价，定位类似于奔驰smart）冲突。
购车成本，实际只是一次支出，在此后长期的使用周期中，车辆的使用成本，同样不可忽视。这也引出了乐道L60最大的杀招，12.1kWh/百公里的能耗表现，比最新改款的特斯拉Model Y还要领先，乐道L60也是目前同级别能耗最低的家用纯电SUV。
同时辅以蔚来品牌庞大的补能体系和近期对Bass方案的调整，乐道L60在使用时不仅没有续航和补能成本焦虑，而且还能更大程度节省用户的补能时间，不用在节假日将陪伴家人的时间都浪费在充电桩排队上。
此外，依靠换电站对电池的持续保养（统一维护），能确保电池拥有更长的使用寿命，实际对车辆残值是更好的提升。李斌直言：“电动车的残值，在这里面有很重要的因素就是电池包的寿命，还包括它出了质保以后，怎么办。”
这也是蔚来在3月推出长寿命电池方案的初衷。
以上12个维度，只是笼统的概括，乐道内部对每一项都进行了细致缜密的计算，更清晰的内容将在此后数个月内更完整地公布。
依靠对“合家欢乐、持家有道”价值理念的打磨，李斌和艾铁成对乐道L60拥有一套专属的产品方法论：乐道L60不是特斯拉Model Y，它有自己专属的节奏，对标Model Y只是让人更清晰的看到，乐道L60的价值定位。
乐道与蔚来同根同源、但聚焦于不同的用户市场。乐道L60是一款中型家用纯电SUV，它聚焦于“合家欢乐、持家有道”的产品路线。
它不是特斯拉Model Y，也不会做特斯拉Model Y，它是李斌对20万级家用车的定位与畅想。如果家庭用户坚持车辆的加速性能、坚持别具一格的造型设计，那乐道L60肯定不适合。
坚持自己节奏的乐道，并不会通过特斯拉Model Y的方式击败特斯拉Model Y，而是通过价值体验的方式与用户形成共鸣。
此外，也能明显看到，蔚来在长期形成的多项储备优势，都直接落实到了乐道L60之上，虽然是乐道L60在与特斯拉Model Y博弈，但依靠的是蔚来的体系优势。
蔚来与乐道之后的发展关系又如何呢？
笔者将在下文分析。
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