5月20日，随着第一环正式管片的安装，由中铁十八局承建的济南轨道交通4号线一期07工区燕山立交桥东站（以下均为工程名）-浆水泉路站左线盾构机“圣勇三号”实现进洞掘进，连同3月15日始发的“圣勇一号”和4月1日始发的“圣勇二号”，实现工区内三台盾构机同步施工，掀起地下掘进的大干热潮。

据悉，燕山立交桥东站-浆水泉路站区间左线全长507.661米，是济南轨道交通4号线一期控制性工程之一。盾构机从燕山立交桥东站始发至浆水泉路站接收，区间全线下穿经十路，地面车流量大，安全风险高。

“圣勇三号”盾构机始发条件复杂，施工难度大。燕山立交桥东站为地下三层岛式站，车站东端为燕浆区间盾构始发位置，西端为山燕盾构区间始发位置。由于右线上方设置路面临时盖板，所有右线不设置盾构孔及出土孔。在狭小的空间内，如何在保证山燕区间左右线正常施工的前提下完成燕浆区间左线正常始发掘进便成了最大的难点。为解决这一难题，项目团队组织优化场地布置方案，加强现场管理与协调管控，精心筹划盾构机进场、组装、验收等工作，通过在车站底板设置3个道岔，实现了山燕区间电瓶车与燕浆区间盾构台车的交错运行，至此实现三台盾构同步从燕山立交桥东站始发掘进。

该盾构区间需穿越多个风险源，安全风险高，施工难度大。为加强安全风险控制，项目团队开展技术攻关，多次组织召开专家评审会，制定专项施工方案及应急预案，高标准对盾构机进行组装调试，确保施工质量和安全。

据悉，济南轨道交通4号线一期全线同步掘进盾构机数量达18台，跑出了施工建设“加速度”。项目贯通后，将在拉伸济南城市框架、引领城市东西发展轴线、支持功能区发展、疏解城市东西向交通拥堵等方面发挥重要作用。

（大众日报·大众新闻客户端记者 王健 通讯员 刘文文 王华桢）