在昔日人们口中焦不离孟的“蔚小理”阵营中，理想汽车以“可油可电”的增程驱动形态，成就其如今在新能源市场和资本市场的双重领先；以“换电模式”为品牌技术护城河的蔚来，塑造了粘性首屈一指的粉丝用户群体；那么以“智能智驾”，甚至研发出飞行汽车的小鹏，打造的是却是极具科技浪漫主义色彩的形象。
也正是这一路线，注定了小鹏汽车的市场发力点，锚定在了新能源汽车“下一个十年”的智驾汽车时代。5月20日，小鹏汽车举办了以“开启AI智驾时代”为主题的发布会，发布会前表示，将会向用户全量推送AI天玑系统，以及分享小鹏AI的最新技术进展。
没有“盈利”的小鹏汽车，仍在坚持智驾
在发布会中，小鹏汽车创始人何小鹏先生提到：“2025年，小鹏汽车将在中国实现类L4级智驾体验”，并且小鹏汽车正在全球范围对XNGP端到端的能力进行测试，智驾技术开始走向全球。
（图内人物：小鹏汽车创始人 何小鹏）
如果在今晚的发布会中，小鹏汽车仅是发布了其视觉方案进度的提升，或在结合高精地图后所能实现的辅助驾驶程度。那么立下“L4级智驾”目标的小鹏，无疑可以看作是一种进步，似乎是一位“死磕技术路线的书呆子‘一朝顿悟’，学会了画饼、讲故事、花言巧语，进步成了如3C行业踏足新能源汽车市场巨鳄般的存在”。
对于L4级智能驾驶，目前有一个较为清晰的定义：L4级自动驾驶系统将开始实现对驾驶员的完全替代。L4级自动驾驶将是让汽车自己完全拥有环境感知、路径规划并且自主实现车辆控制的技术，也就是用电子技术控制汽车进行 仿人驾驶或是自动驾驶。
对于小鹏汽车将来实现L4级智能驾驶中，要求达到的 仿人驾驶 程度，那么小鹏今晚发布的 AI天玑系统， 正是其“仿人”的关键。
AI天玑系统，开启AI智驾的第一步？
在不到一小时的发布会中，小鹏汽车智能体验负责人于桐先生，花费了近十分钟讲述未来小鹏汽车搭载的AI天玑系统，将不用“你好，小P”作为语音指令作为关键词，而是在“语音指令前后+小P”，即可完成对车内功能的控制，甚至用“在‘520’提醒为太太准备礼物”这种乍听之下类似闹钟的功能，向我们描述一个语音指令触发的关键词，能得到怎样的应用场景。
但如果，我们将AI天玑系统当作是一位“L4级智驾功能AI管培生”，而车主的每一条语音指令，都是在调教这位“AI司机”正式上岗前对老板的熟悉度。例如：未来一位小鹏车主用手机数字钥匙上车后，因为“上岗前的培训”，在关闭车门前就能做到自动设置座椅、空调、音乐，然后按照上下班路线自动进入“AI司机”的任务，不再需要点触或语音指令，就如同一个兢兢业业的司机般。
而实现这一场景的前提，是如今AI天玑系统在智能座舱方面，推出的“全域大语言模型”，将AI大语言模型的推理能力深度融合用车全场景，通过联动车内感知系统和车外环境，为用户提供一个可以主动感知并推理需求的贴心车载助理AI小P。
而要完成上述笔者臆想的“AI智驾”用车场景，除了通过AI模型在多次学习后车主个人用车习惯后，自动触发的车内状态设置外，“小P”想要成为一位合格的司机，还需要AI代驾的能力。如今，AI天玑系统已经实现量产的“点到点”超长记忆领航智驾。
基于强大的自主学习能力，AI代驾仅需一次学习，系统便可生成定制化的驾驶路线，为用户提供覆盖全程的智能辅助驾驶体验。单个用户最多可存储10条记忆路线，每条路线最长100km。AI代驾已经可以实现“通勤路线0接管0降级”，真正做到了智驾体验媲美人驾。
在笔者臆想的实用场景中：AI代驾能够实现在每个工作日早上，在我的手机触发解锁上车后，自动先行送往在郊区上学的小朋友，然后在“点对点”的逻辑中，为我选择一条通畅、快速的前往市区内公司的停车场。
车友观察：硬件的铺垫，只为了实现明日的真正智驾
这时候，如果我们会想起那些被消费者吐槽的“无实体键设计、冗余的雷达装置、迟迟未能OTA的半成品系统”，如今在小鹏AI天玑系统的出现，就像是在一盘混乱无章的积木中，出现了一个模块化的底座。
无实体键设计，是因为将来用车不再需要手动调整空调温度，只需训练AI小P学会如何让我得到舒享的车内空间；而冗余的雷达装置，是为了实现“点对点”AI代驾中，对各种突发情况的判断，让“AI司机”拥有裸眼3D。
基于以上，基于小鹏汽车在端到端大模型的不断更新，基于AI天玑系统初步具备拟人化学习能力等基础，笔者愿意相信小鹏汽车能够在2025年实现类L4级智驾体验。
但最后，关于小鹏汽车“点对点”智驾中，如果出现剩余续航里程未能完成预设智驾任务，那么“AI司机”小P，是否会脱离预设路线，自行前往最近的可用补能点？抑或是，完全抛开“续航焦虑”，在行驶到“趴窝”后，等待身为车主的我们为其拖车补能救援？总之，一切道阻且长，期待真正智驾的那一天到来吧。
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