芯片短缺仍在冲击全球汽车行业|汽车行业|生产商

在过去几年中，汽车供应链中的许多环节都曾面临中断，但影响最大的莫过于半导体短缺。半导体短缺导致汽车制造商从生产计划中取消了数百万辆汽车，损失了数千亿美元的收入。

根据大多数评估，目前的芯片短缺仍是一个问题，但正在恢复的道路上。随着2023年最后一个季度的临近，汽车制造商停产的车辆越来越少。但目前的芯片短缺问题让整个行业完全措手不及，这意味着下一次芯片短缺可能会在毫无征兆的情况下随时发生。汽车行业做好准备了吗？

自 COVID-19 和随之而来的全球汽车供应链问题爆发以来，芯片短缺对汽车行业产生了深远的影响。根据供应链分析机构 AutoForecast Solutions 的数据，半导体短缺迫使全球制造商在 2021 年和 2022 年从生产计划中除去近 1500 万辆汽车。仅在 2021 年，汽车行业就因半导体短缺损失了约 2100 亿美元。

芯片短缺不仅严重影响了汽车制造商，也导致了新车供应减少和价格飞涨。根据美国劳工统计局的数据，2015年至2020年间，新车消费价格指数仅上涨了0.47%，而之后三年半内飙升了22%。这促使许多消费者转向购买二手车，其价格在此期间更是上涨了41.7%。

尽管从2023年开始芯片供应问题有所缓解，汽车制造商的产量仍受影响，仅在2023年上半年就减产了52.4万辆。与前两年相比虽然有所改善，但全年预计全球将减产超过200万辆汽车，这一数字仍然显著。

准时制生产方式

准时制（JIT）制造，起源于20世纪50年代并在80年代流行，已成为汽车行业的标准操作模式。此模式的核心在于确保生产与市场需求相匹配，从而避免生产过剩。

虽然在供应链稳定时，JIT模式带来显著效益，但一旦全球疫情导致工厂和航运中心关闭，这种缺乏储备库存的策略便使得整个生产线遭受重创。特别是在半导体制造领域，这种影响迅速加剧，进而使整个汽车供应链遭遇广泛中断。

地缘政治斗争

2023 年 1 月，贸易冲突再次升温，美国和欧盟宣布将阻止向中国出口允许中国公司生产先进半导体芯片的技术。在此之前五个月，美国通过了《通货膨胀削减法案》，其中包括旨在激励国内电动汽车（EV）零部件生产的大规模补贴和税收减免。

俄罗斯入侵乌克兰也是造成芯片短缺的原因之一。入侵前，乌克兰生产了全球约一半的纯化氖气，这是制造半导体芯片的关键材料。该地区的冲突导致乌克兰公司停产，严重影响了供应线。

半导体需求增加

随着汽车制造商在每辆车中使用越来越多的半导体芯片，支持高级驾驶辅助系统（ADAS）、车载诊断和通信系统等新技术，以及替代传统机械功能，半导体的需求急剧上升。

此外，电动汽车市场迅速扩大，其对芯片的需求是内燃机汽车的两倍，导致全球范围内半导体短缺，并迫使制造商减少芯片使用，增加等待时间。

自芯片短缺事件以来，汽车行业的半导体供应链经历了显著变化。芯片短缺揭示了稳定供应对汽车制造商和零部件供应商的重要性，并突出了供应链的脆弱性。

为应对这一挑战，各大汽车公司开始与半导体提供商签定大额合同以保障供应，例如，通用汽车（GM）与GlobalFoundries建立长期合作，Stellantis与多家半导体公司签订了总值112亿美元的合同。同时，部件制造商如博格华纳（BorgWarner）和博世也采取措施扩展合作或购买资产，加强芯片供应安全。