造车六年巨亏886亿元,蔚来迫切需要挣钱养家。行业竞争愈发白热化的当下,车企厮杀惨烈,战场异常残酷。决战的关键时刻,李斌连开两枪,带领蔚来开打一场不能输的硬仗。到底是怎么回事呢?

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1. 造车六年巨亏886亿

最早造车的一批新势力中,蔚来李斌选择了一条最为艰难的路。小鹏死磕技术,通过行业领先的智能化水平,主攻平价大众消费市场;理想聚焦增程,利用超强的产品定义能力,在“奶爸车”市场大行其道;蔚来则通过重资产的换电模式,发力自主品牌最难攻克的高端豪华市场。在车型堆料和换电站建设方面,李斌很舍得花钱。以至于这些年的操作,几乎掏光了蔚来金库,给外界留下“擅长造车,也擅长亏钱”的印象。

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造车这些年,蔚来的亏损额居高不下。公开信息显示,2018年至2023年,蔚来归母净利润分别为-233.3亿、-114.1亿、-56.11亿、-105.7亿、-145.6亿、-211.5亿元。简单计算可知,过去六年时间,蔚来合计巨亏886.31亿元。2023年,蔚来累计销量约为16万台。以此核算,蔚来每卖出一辆车,相当于要亏损13万元。蔚来这样长期巨亏下去肯定不是办法,理想、赛力斯等造车新势力都已经开始盈利了。

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2. 李斌这一次连开两枪

要想留在新能源赛道上,蔚来需要“现金奶牛”,必须挣钱养家,为此李斌连开两枪。近日,蔚来旗下子品牌——乐道终于亮相。这个品牌其实已经酝酿很久,名称代号从传闻中的“阿尔卑斯”到“大别山”,再到如今定名“乐道”。与蔚来品牌定位高端豪华所不同,乐道向下走,面向30万以下主流家庭消费市场。乐道背负着向销量规模化发起冲击的重任,被视为蔚来能否扭转亏损困境的关键一役。

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乐道首款车型L60也正式发布,预售价定格在21.99万元,将在9月上市并交付。发布会上,特斯拉成为乐道品牌全面对标的锚定对象。车身尺寸、能耗水平等,乐道L60都一一与 Model Y 参数 图片 )进行比较。就品牌力而言,刚出道的乐道,肯定比不上特斯拉。乐道L60的优势在于价格,李斌坦言:“和Model Y相比,我们预售价比它便宜三万块。”事实上,在大众汽车消费市场,在乐道之外,李斌还开了第二枪。

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3. 蔚来打不能输的硬仗

除了蔚来、乐道两个品牌,李斌其实还有第三个品牌箭在铉上,正蓄势待发。该子品牌代号为“萤火虫”,产品定位比乐道还低,聚焦入门级别的小型电动汽车,售价低于二十万元,主攻低端走量车型。李斌表示:“第三品牌原计划是在今年第二、三季度发布,产品已经准备好了,但考虑到整个品牌序列问题,就把发布时间推迟到了明年第二季度。”显而易见,为了实现规模化走量,李斌连开两枪。

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届时,蔚来汽车旗下将有多达三个子品牌,蔚来、乐道和萤火虫,分别聚焦高端市场、大众主流市场,以及入门级市场,价格带分别在三十万元以上、二十万元以上、十几万元。为何要做这么多品牌?一是不能让中低端产品,拉低了蔚来品牌好不容易积累起来的高端豪华形象。二是高端市场有规模限制,市场始终不够大。蔚来想要实现规模经济,就必须将产品矩阵拓展至至大众市场。

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还有一个最重要的原因,蔚来太需要挣钱养家了。行业进入深度洗牌期,威马、高合等车企都倒下了,叠加融资越来越难,蔚来如果还持续巨亏下去,是撑不了太久的。在外界看来,巨大的压力之下,李斌掀了桌子,破釜沉舟地连开两枪,带领蔚来打响了决战。这一次,蔚来只能成功不能失败,因为退一步万丈深渊,这是一场不能输的硬仗。至于乐道和萤火虫到底能不能杀出一条血路来,时间会给我们正确答案。