造车六年巨亏886亿元，蔚来迫切需要挣钱养家。行业竞争愈发白热化的当下，车企厮杀惨烈，战场异常残酷。决战的关键时刻，李斌连开两枪，带领蔚来开打一场不能输的硬仗。到底是怎么回事呢？
1. 造车六年巨亏886亿
最早造车的一批新势力中，蔚来李斌选择了一条最为艰难的路。小鹏死磕技术，通过行业领先的智能化水平，主攻平价大众消费市场；理想聚焦增程，利用超强的产品定义能力，在“奶爸车”市场大行其道；蔚来则通过重资产的换电模式，发力自主品牌最难攻克的高端豪华市场。在车型堆料和换电站建设方面，李斌很舍得花钱。以至于这些年的操作，几乎掏光了蔚来金库，给外界留下“擅长造车，也擅长亏钱”的印象。
造车这些年，蔚来的亏损额居高不下。公开信息显示，2018年至2023年，蔚来归母净利润分别为-233.3亿、-114.1亿、-56.11亿、-105.7亿、-145.6亿、-211.5亿元。简单计算可知，过去六年时间，蔚来合计巨亏886.31亿元。2023年，蔚来累计销量约为16万台。以此核算，蔚来每卖出一辆车，相当于要亏损13万元。蔚来这样长期巨亏下去肯定不是办法，理想、赛力斯等造车新势力都已经开始盈利了。
2. 李斌这一次连开两枪
要想留在新能源赛道上，蔚来需要“现金奶牛”，必须挣钱养家，为此李斌连开两枪。近日，蔚来旗下子品牌——乐道终于亮相。这个品牌其实已经酝酿很久，名称代号从传闻中的“阿尔卑斯”到“大别山”，再到如今定名“乐道”。与蔚来品牌定位高端豪华所不同，乐道向下走，面向30万以下主流家庭消费市场。乐道背负着向销量规模化发起冲击的重任，被视为蔚来能否扭转亏损困境的关键一役。
乐道首款车型L60也正式发布，预售价定格在21.99万元，将在9月上市并交付。发布会上，特斯拉成为乐道品牌全面对标的锚定对象。车身尺寸、能耗水平等，乐道L60都一一与 Model Y （ 参数 丨 图片 ）进行比较。就品牌力而言，刚出道的乐道，肯定比不上特斯拉。乐道L60的优势在于价格，李斌坦言：“和Model Y相比，我们预售价比它便宜三万块。”事实上，在大众汽车消费市场，在乐道之外，李斌还开了第二枪。
3. 蔚来打不能输的硬仗
除了蔚来、乐道两个品牌，李斌其实还有第三个品牌箭在铉上，正蓄势待发。该子品牌代号为“萤火虫”，产品定位比乐道还低，聚焦入门级别的小型电动汽车，售价低于二十万元，主攻低端走量车型。李斌表示：“第三品牌原计划是在今年第二、三季度发布，产品已经准备好了，但考虑到整个品牌序列问题，就把发布时间推迟到了明年第二季度。”显而易见，为了实现规模化走量，李斌连开两枪。
届时，蔚来汽车旗下将有多达三个子品牌，蔚来、乐道和萤火虫，分别聚焦高端市场、大众主流市场，以及入门级市场，价格带分别在三十万元以上、二十万元以上、十几万元。为何要做这么多品牌？一是不能让中低端产品，拉低了蔚来品牌好不容易积累起来的高端豪华形象。二是高端市场有规模限制，市场始终不够大。蔚来想要实现规模经济，就必须将产品矩阵拓展至至大众市场。
还有一个最重要的原因，蔚来太需要挣钱养家了。行业进入深度洗牌期，威马、高合等车企都倒下了，叠加融资越来越难，蔚来如果还持续巨亏下去，是撑不了太久的。在外界看来，巨大的压力之下，李斌掀了桌子，破釜沉舟地连开两枪，带领蔚来打响了决战。这一次，蔚来只能成功不能失败，因为退一步万丈深渊，这是一场不能输的硬仗。至于乐道和萤火虫到底能不能杀出一条血路来，时间会给我们正确答案。
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