“9凯”上市两个月，广汽丰田沦为集团最大累赘；埃安换用全新车标，却同时创下集团内销量最高跌幅。
5·20当天，理想汽车发布了一份经营亏损、净利润骤降的一季报。
很多人都对3月1日上市的理想首款纯电车型MEGA感到遗憾，但人们或许没注意到的是，与MEGA几乎同时上市，一款全新日系旗舰轿车，上市以来所遭遇的市场环境，更是令人感到惋惜。
而对于其背后的大型汽车集团来说，偏偏又赶上麾下增速黑马已经连续3个月马失前蹄，这一次该怎么给投资者们奉上一颗“定心丸”，成为大问题。
开篇提到的日系旗舰，就是3月上市的广汽丰田第九代凯美瑞。
时隔上市两个月有余，网络上有不少关于第九代凯美瑞销量的传闻。广汽丰田副总经理彭宝林曾在发布会上透露，当时已经获得了9136个订单，同时他还特别强调“我们从来不说两小时1万个订单这样的宣传”。
两个月后，人们没能等到新车热销的喜讯，反而通过广汽集团发布的4月产销快报，发现广汽丰田似乎遇到了什么问题。
产销快报显示，广汽丰田4月产销量分别为5.1万辆、4.88万辆，同比分别下降32.69%、32.24%。1~4月累计产销量分别为21.73万辆和20.48万辆，同比分别下降25.74%、29.85%。
这已经是广汽丰田进入2024年以来，连续第4个月单月销量同比降幅达到两位数。由于其在广汽集团整体产销规模中，仍保持着绝对的首位身份（产销占比分别高达39.57%、37.72%），在极大程度上拖累了广汽集团整体产销表现。
4月，广汽集团单月产销量分别为14.63万辆、13.33万辆，同比下跌17.39%、24.78%。1~4月累计产销量分别为54.91万辆和54.3万辆，同比下跌25.89%、24.28%。
在《汽车K线》统计的中国汽车公司销量TOP 10当中，广汽集团创下单月、累计最高降幅，累计销量排名由上年同期的第5位，下滑至第8位。
显然，无论广汽丰田在第九代凯美瑞市场推广过程中，是否像彭宝林说的宣传“两小时1万个订单”，都不会有多大意义了。
事实上，广汽丰田的疲态并非是第九代凯美瑞上市才出现的。回看往年产销数据，广汽丰田产销量逐年爬升，并在2022年达到巅峰的双双突破百万辆后，2023年其产销量同步下滑，均收缩至95万辆的水平。
值得一提的是，早在广汽集团2022年财报中就曾披露，广汽丰田新能源车产能扩建项目二期在当时就已经落成投产。在2023年财报中，在建产能工厂名单中，仅有广汽本田新能源一家。
也是在2023年，广汽丰田产能利用率在连续3年下降后，首次跌破100%。
也就是说，彭宝林在第九代凯美瑞上市发布会现场宣称的“广汽丰田年产销突破100万台”，早就是一年前的过去式了。
2 “黑马”埃安失速，传祺独揽大局
在广汽集团前四大核心板块中，另一个让人担心是否会成为过去式的，是昔日行业黑马——广汽埃安。
产销快报显示，广汽埃安4月产销量分别为2.58万辆和2.14万辆，同比分别下降36.95%、47.94%，1~4月累计产销8.39万辆、7.02万辆，同比分别下降34.53%、41.16%。
这匹广汽集团曾经的增速“黑马”，成为了集团四大核心板块内，销量同比跌幅最大的拖累。
与广汽丰田不同，自从2020年独立披露产销量以来，广汽埃安在最初的2021、2022年，长期保持单月三位数同比增长，到了2023年，虽然增速出现回落，但单月销量轻松稳定在4万辆以上。
翻看广汽集团财报也能发现，当广汽本田、广汽丰田和广汽乘用车工厂的产能利用率表现偏低时，埃安连续三年维持在100%以上，其中2022年达到历史最高的145.71%，2023年出现回落，但也达到了138.91%。
同时，在财报披露的6大重要在建项目中，预算高达12.81亿元的埃安长沙工厂改造，是唯一一个从无到有的重点工程。
面对目前近三、四成的产销量同比收缩，倘若埃安不能迅速扭转销量困局，其2024年的产能利用率恐怕也将降至广汽集团其他三大板块的水平。
从目前的动作来看，埃安采取的第一步自救措施是扩大出海，并且在2024北京车展现场发布了将目标锁定全球市场的第二代AION V，品牌标识也顺应海外市场进行了更迭，与昊铂品牌做出区分。
在此之前，广汽埃安AION Y Plus已在泰国上市并正式进军柬埔寨市场。在广汽国际推进马来西亚CKD（全散件组装）工厂建设的同时，广汽埃安泰国制造子公司正式成立，泰国项目将以SKD（半散件组装）的形式，达到年产5万辆的产能，预计将于2024年第三季度实现量产。
这的确十分令人期待。在国际化业务层面，广汽集团提出2030年挑战出口50万辆的目标。而在中国汽车工业协会发布的出口量前十企业中，广汽集团榜上无名，值得一提的是，奇瑞1~4月累计出口量，已经达到了34.2万辆，排名垫底的北汽为6.6万辆。
那么，这是否意味着广汽集团在出口方面存在着更大的潜力，同时埃安能否凭借全球市场，再一次成为拉动整个广汽集团稳步增长的“黑马”？
相较而言，广汽乘用车是目前整个广汽集团当中，独揽大局的板块。单月产销量分别为3.29万辆、3.77万辆，同比分别增长32.89%、29.07%，1~4月累计产销量分别为12.64万辆、12.32万辆，同比增长9.82%、9.2%。
在埃安陷入低迷、广本广丰仍未摆脱负增长的紧要关头，广汽乘用车在集团中产销占比已经达到两成以上，作为集团内唯一单月、累计产销同比正增长的子版块，独揽大局。
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5年前，广汽集团董事长曾庆洪在广汽集团2018年度股东大会上，就广汽菲克的发展、合资股比放开、与蔚来的合作等问题一一作答，给投资者们送上了一颗又一颗“定心丸”。
5年来，或许没人在乎这些“定心丸”是否也有保质期，但让广汽集团在乎的，对联营合营企业的投资收益，在2023年首次出现下跌，并直接牵扯广汽集团投资收益下跌39.52%。
财报中，广汽集团原本希望通过“推出第九代凯美瑞等新车型，稳定燃油基本盘”，不料广汽丰田本身都没能摆脱销量两位数同比下跌的被动局面。
“没有不落幕的网红车，只有不断进化的旗舰车。”彭宝林说出这番话的时候，新势力阵营中的两款“网红车”，正逐渐走上完全不同的开局走势。
当时的彭宝林，不知是否料到这款“不怕战、不怕卷、不背刺用户”的第九代凯美瑞，赶上了广汽丰田最软弱的时候。
作为公司成立20周年推出的全新旗舰，这一次，凯美瑞没能守住“代代领潮流，款款是主流”。
5年后，曾庆洪在2023年度集团股东大会上称，“现在不是卷价格，（是）卷老板”。
看着越来越多的车企高管开直播、拉人气，身患“合资依赖症”的广汽集团唤醒广汽丰田这个利润奶牛、产销巨擘，不仅能给投资者们再次献上一颗“定心丸”，同时也能给暂时哑火的埃安，争取一些重新出发的时间。
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