目前市面上的插电混动SUV基本是以串并联路线或者增程路线为主，但比亚迪大会上发布的第五代DM-i混动技术，已经转变为融合功率分流的混动构型。而早前北京车展上市的东风风神L7所搭载的马赫电混PHREV系统也是把功率分流和多挡串并联进行了结合，与比亚迪DMI5.0技术路线相同，能做到可纯电，可插混，可增程，其官方直播实测综合续航也超过了2000公里。老牌车企东风和新能源头部车企比亚迪先后推出功率分流+串并联的混动解决方案，看来这种技术路线在未来大概率会成为主流。东风风神L7的这套马赫PHREV混动系统的亮眼之处在哪？下面就具体看一下。

马赫电混PHREV——经济、平顺、动力强

在国产新能源崛起之前，混动系统做得好的大体可以分为两派。一个是以丰田，福特等为代表的功率分流的油电混动。另一类就是本田串并联思路的i-MMD系统。比亚迪大体是延续了本田这一派的思路，再把电池做得更大，来实现更长的纯电续航能力。而在今年4月上市，使用马赫电混PHREV东风风神L7的则是把功率分流和串并联进行了融合。

为什么要融合？还是因为两种技术路线都存在各自的一些问题。功率分流式的混动系统优势在于市区中低速有很好的经济性表现，不过在高速上的效率就差了一些。串并联式的混动能兼顾到低速的电感和高速的经济性，不过中低速工况发动机高效区间的利用率不高，因为串并联混动中低速以串联为主，发动机先带动发电机发电，再来用电机驱动，能量转化的损失略大。像单挡串并联也存在馈电状态下高速动力偏弱的问题，而传统多挡串并联则存在换挡顿挫的问题。

马赫PHREV可以利用功率分流换挡，可以支持纯电驱动，串联驱动，多挡直驱，多挡并联等能量管理模式，这与比亚迪DM-i5.0技术路线相同。低速工况用功率分流换挡相对平顺经济。相比起单挡/2挡/3挡DHT来说，4个固定挡可以相对更细化的对速比进行分割，在高速工况的动力性和经济性也能照顾到。其次再搭配双模功率分流来过渡动力，平顺性也会有一定优势。看完这套PHREV的基本原理，个人感觉还是有和比亚迪第五代DM-i混动掰掰手腕的实力。

说起来感觉这套PHREV系统的工作逻辑比较复杂，而实际上它的机械结构很简单，结构简单的好处就是后期出问题的概率会小一些。但我想这套系统更关键的还是在于它的i-Control电控系统怎么把这么多工作模式管理协调好。据官方介绍，这套i-Control智慧电控系统，可以根据实时路况，用户驾驶习惯等结合AI算法来匹配不同的动力模式和能量管理，有一定的学习能力。能实现纯电、混动、增程等26种电驱场景的智能选择。