全球汽车市场因为中国电车的冲击已发生大变局，面对这种大变局日本两大汽车巨头做出了完全不同的选择，丰田选择进一步加码电车业务，而本田则选择巨亏2.5万亿日元终结电车业务，它们的选择凸显出日本汽车面对中国电车的冲击仍在犹豫。
据悉丰田计划到明年将纯电车型增加到15款，电车产能将提升到100万辆的规模，如此的产量规模相对它2025年的1000多万辆的销量，电车产能占比大约在一成左右。
别看丰田仅是将它的电车产能占比提升到一成左右，占比并不高，但是如果与2025年的占比不到2%相比意味着两年时间就提升了四倍以上，可以看出丰田有意加速发展电车业务。
相比之下，本田似乎已认命，选择了结束电车业务，即使由此承担巨额亏损也要壮士断臂，本田如此做在于它这几年向电车转型可谓磕磕碰碰，一直找不到方向，随着它的汽车业务萎缩，它似乎选择了保命--保住燃油车基本盘，不愿继续在连连亏损的电车业务上投入精力了。
丰田和本田截然不同的做法，在于它们在中国电车市场的遭遇完全不同，2025年本田在中国市场的电车（包括插混和纯电）销量合计才2.4万辆左右，而丰田在中国市场的电车销量则超过10万辆，其中最热销的铂智3X的销量就接近7万辆，两者在电车市场的遭遇不一样，让它们做出了不一样的选择。
丰田的电车做得成功，在于它的反应更为敏捷，一面是丰田日本总部的高管不断吐槽电车，另一方面则是丰田中国不断加码电车业务，丰田先是与中国电车产业链深入合作，去年更是在中国成立电车研发团队专门研发符合中国市场需求的电车，由此丰田的电车已完全实现中国本土化研发和生产，这也让它进一步降低了成本，热销的铂智3X售价已低于10万元。
本田在中国本土化方面则步履蹒跚，由此导致它的电车成本奇高，目前在售最便宜的极湃2售价也达到15.98万元起，过高的售价导致它的电车难以打开局面，如今选择结束电车业务也就在情理之中。
即使是如丰田如此积极推动电车发展的日本汽车企业进展其实仍然相对缓慢，当前丰田的电车主要在中国市场销售，它并未将它的电车卖到中国以外的市场，更别说其他日本汽车企业了，它们如此做在于此前在燃油车方面的积累实在太深了，日本汽车不愿彻底舍弃燃油车技术积累的财富。
以丰田为例，丰田当前在燃油车方面在全球市场仍然居于强势地位，在其他燃油车企业都因为中国电车的冲击而导致销量下滑之时，丰田的全球销量仍然稳步增长，原因就在于丰田多年坚持研发的节油混动技术为它带来源源不断的增量，如今节油混动车占丰田汽车的销量已达到四成左右。
在全球油价持续上涨的情况下，丰田的节油混动车销量甚至出现加速增长的势头，这也成为丰田的最大底气，让它在推动电车业务发展的时候并不迫切，而是缓步发展，至于其他日本汽车企业则更加保守。
日本汽车如此做恐怕可能导致它们在这轮汽车技术变革中衰落，日本汽车能有今天的强势地位正是1970年代的石油危机让它们以省油著称的技术优势得以发挥而迅速超越美国汽车和欧洲汽车，如今中国电车的崛起已让中国汽车在2023年的出口量超越日本汽车，2025年中国汽车的全球销量则以2700万辆超越日本汽车的2500万辆，变化已经发生，或许日本汽车就此衰败！
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