芬兰，花了4年时间终于明白一件事，没有中国，他们真的搞不定海底隧道啊。
芬兰和爱沙尼亚隔海相望，但是没有桥，没有海底隧道，想要往返于两国首都，需要坐船，花费2小时左右，而且，这还不算进出港口、上下轮渡以及排队时间，是不是非常不方便。如果能修一条海底隧道，两国首都之间的通行时间，将缩短到25分钟，而且，还不用排队了，非常方便。
但是，你看啊，芬兰到爱沙尼亚的海底隧道，长约100公里，修好之后，将成为世界上最长的地下铁路隧道。要知道，咱们的港珠澳大桥才55公里，修建难度特别大不说，造价也特别高，2016年预计造价130亿欧元，按照现在的汇率，大约1021亿人民币。更不要说，现在欧洲那边面临通货膨胀，物价上涨，可能现在动工，预算还得再涨涨。
但是吧，芬兰人口才555万，爱沙尼亚人口更少了，137万。俩国家加起来没有我们一个城市的人多，但是海底隧道造价又非常高，你说咋赚回本？
这就是后续的配套项目了，波罗的海三国，准备修一条波罗的海铁路，芬兰就可以通过这条海底隧道，将自家铁路网，和在建的波罗的海铁路，与欧洲大陆连接起来，以后德法等国的货物，也可以通过这条铁路，直接运到芬兰。
但是吧，这个铁路它其实非常复杂，它不是一条纯粹的“致富路”，还是一条“政治路”。为啥呢，波罗的海三国，它其实是有铁路的，只不过呢，它们用的是俄式宽轨，欧盟用的是标准轨，所以德国、法国等国的货物，没法直接运到这里，而是要在波兰边境进行转运，这样一来，是不是需要时间，而且动静还挺大的，你要是运的真的是商品，那也没事，顶多是运费贵点，但你要是运输的是军火，那你在这耽误点时间，是不是毛熊就发现了。
现在呢，波罗的海铁路，想要将俄式的宽轨，换成欧盟的标准轨，你要知道，换轨道这事是政治大事，比如：尼泊尔想要和我国修一条铁路，使用中国标准的轨距1435毫米，结果引发印度强烈不满。所以你看啊，更换轨距是一个政治因素。
波罗的海铁路要从宽轨，变成能与欧盟接轨的标准轨，以后从德法运来的商品，无需换轨，直接到这几个国家。而且，据说这个铁路还具备一定的重载能力，那坦克，是不是就能~~所以呢，欧盟对这条路非常重视，愿意出资85%。
但是你猜，俄罗斯允不允许修建这么一条铁路，而且，这条铁路还要穿越苏瓦乌基走廊，这个地方局势非常紧张，所以波罗的海铁路也提了很多年，2019年的时候，三国还说这个项目在2020年动工，2025年竣工，2026年运营。但是现在也没传来动工的消息。
与此同时呢，芬兰的海底隧道也受到了美国的干扰，当初芬兰海底隧道是想找中国来修，而且，中国点石基金，还为项目提供了150亿欧元的融资，大约是1132.5亿人民币，中国中铁也已经与芬兰签署了建设谅解备忘录。
但是，美国一顿忽悠之后，芬兰和爱沙尼亚拒绝了和中国合作，以为有美国帮忙，自己肯定能搞定。
结果呢，美国连自己家的高铁、大桥都搞不定，怎么可能会帮芬兰修海底隧道，还是这种世界级工程，就这样，芬兰隧道耽误了4年，还处于原地踏步的状态，现在呢，又想来找中国帮忙了。
俄罗斯通讯社报道，芬兰开发商，仍旧希望由中国公司建造海底隧道，因为中国在高铁领域遥遥领先。
只是不知道这一次，他们会不会继续找中国帮忙，如果真找的话，不知道咱们会不会答应。
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