最近,有一则特斯拉大区总监训话的音频曝光了。

在音频中,总监表示“turn表”的质量决定了店长能否留任,表上的所有环节都要清清楚楚地记下来。还表示让店长们不要晃悠,任何要晃悠的立马走人。言辞很激烈,让人不由得想起之前百度副总裁璩静的言论,也都是唯结果主义,威胁下属达不到要求就必须走人。

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如果一定要说有何不同,那就是百度的形象一直不怎么好,而特斯拉至少之前示人的形象都还比较温情,一向是以对员工厚道著称。

结果来看,百度璩静已经离职,不知道这位特斯拉的大区总监又会何去何从。为什么会出现这种情况呢?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)曾以“温情”示人,特斯拉大变?

在今年之前,特斯拉在对待员工方面的形象一直都还是比较好的,很多人甚至觉得这家企业是“资本家之光”,与其他的车企就是不一样。

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之前马斯克就讲过这样一件事,他表示在面试特斯拉中国的HR时,这位HR得意洋洋地说起了两个降成本的方案,一是底薪减半、加班加倍,这样同样的产出能节省一半的工资支出;二是大量用劳务派遣工,这样省下了五险一金支出,人员调整也够灵活。

然后马斯克感慨,还是中国人对中国人狠,特斯拉不会这样节约钱,格局太小了。特斯拉要的是科技改变生活,用技术来赚钱,而不是靠压榨工人。消息传出后,马斯克不仅成了很多人眼中的“慈善资本家”,还是真正的科技之光。

再比如之前马斯克一直强调,特斯拉的工人和销售人员都是最优秀的,他们是宝贵的资本。也一直有宣传特斯拉的待遇远远高于传统车企,并且会给每个人完善地培训、培养,与特斯拉一起成长。

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但从结果来看,特斯拉似乎已经食言了。4月15日,马斯克发了一则全员信,宣布全球裁员10%。而从实际情况来看,特斯拉中国的裁员比例远不止10%,尤其是一些研发部门,裁员比例更是达到了30%~40%。而根据最新的特斯拉大区总监训斥店长的情况,似乎特斯拉的销售也不好做了。

几乎可以下这样的结论,现在的特斯拉已经不再温情。特斯拉与其他的车企也没什么不一样,员工并不是什么财富,同样是用得着的时候当块宝,一旦创造的效益不及预期,同样会挥动裁员的屠刀。

(2)市场骤变是主因?

2020年1月2日,特斯拉在上海超级工厂举办了一场盛大的车主交付仪式。彼时的马斯克非常感性,表示“这是令人惊叹的上海速度”。从开工建设到交付车辆,特斯拉的上海超级工厂仅用了不到一年的时间。

当时的特斯拉,与汽车市场还处于“蜜月期”。

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那时候的特斯拉,车是不愁卖的。以 Model 3 参数 图片 )为例,它从2020年4月开始规模性地交付,然后5月份的销量就突破了1万辆,到了年底的11月和12月,销量更是突破了2万辆。这是个什么概念呢?当时其他品牌的同价位同级别的纯电轿车加起来,可能销量都不到特斯拉的三分之一。

彼时的特斯拉自然可以温情,也可以保证员工的待遇,因为利润足够高,市场预期也足够好。2021年11月,特斯拉的市值达到了1.3万亿美金,是丰田的近5倍,这也说明当时整个市场对于特斯拉是极度看好的。

除了造车之外,马斯克在其他领域也是“好戏不断”。包括帮助美国航天局发射了火箭,投资了全美最大的太阳能发电公司,筹划建立地底隧道、带领人类移民火星等等。反正那时候的特斯拉,就是科技的代名词,改变汽车行业格局的领袖。

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但时过境迁,2024年的特斯拉,处境却已经大不一样了。根据特斯拉刚刚发布的《2023年影响力报告》,已经删掉了前面几年反复提到的2030年销量最终达到2000万辆的目标。更现实的情况是,特斯拉的销量早已被比亚迪超过,并且在技术上也是一败涂地。

比亚迪 仰望U8 展现“应急浮水”的技能时,特斯拉的 Cybertruck 依旧在难产。当华为的ADS 2.0已经跑遍全国时,特斯拉才刚刚宣布要加快FSD投产的力度。当宁德时代的麒麟电池已经量产装车一年多后,特斯拉正在考虑彻底放弃4680圆柱电池路线。

在这种情况下,特斯拉只能降价去保销量,同时裁员应对寒冬。至于大区总监对店长们的破口大骂,也不过是上层压力往下传递的必然结果。谁不想岁月静好呢?但车卖不动,利润上不来,那就只能做回资本家的常态了。

(3)在商言商没错,但这是特斯拉呀

特斯拉大区总监训店长的录音曝光后,评论是两极分化的。有网友表示,这样的特斯拉还是第一次见到,太出人意料了;也有人表示,哪个干销售的不挨训?这有什么好惊讶的?

其实双方都有自己的道理,但问题的关键其实不在这里,更在于特斯拉想赚什么样的钱。

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就像比亚迪,定位就是利用自己的技术,造实惠的家用车。因此 秦PLUS DM-i 从11万变成了9.98万,今年又变成了7.98万。消费者确实得到了实惠,毕竟8万元的混动车以前谁敢想呀,但背后也确实是比亚迪工作人员的辛酸。

研发人员也好,工厂工人也罢,比亚迪从未标榜自己有多么的厚道,毕竟走的就是低利润走量路线。但公司业务不断发展,努力的员工获得更多的机会和回报,这一点还是能保证的。要想赚比亚迪这样的钱,可不就是得把每个环节的支出压到最低吗?

这就是比亚迪的人设,对于员工来说,它从来就不是什么“良心企业”,也不追求这个称谓。尽可能解决更多的就业,带动整个产业链的发展,这才是比亚迪所追求的。而消费者去买比亚迪的车,图的也是它的高配和高性价比,而不是比亚迪的“高端形象”。

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但特斯拉和比亚迪不一样呀,很多人选择特斯拉,还真看重的是它所塑造出的形象。如果单纯看产品力,特斯拉的产品早就不在一线,之所以销量上还能撑住,很大程度就是消费者的信任,觉得特斯拉足够高端。

而当特斯拉放弃自己的温情形象,放弃自己打造的高端技术形象,变得与其他企业一样的时候,这份信任还能持续吗?

(4)功夫拍案

其实员工高工资不是什么稀罕事,2010年一汽大众的年终奖发了27月工资,全年累计发放了63个月工资。当时这种头部合资企业的普通工人待遇,甚至比机关单位里面的科级干部还高。

原因倒也不复杂,当时的大众正如日中天,利润远高于其他车企,这个待遇给得起。特斯拉刚刚入华的时候也是一样,自己独享高利润,分一点给员工也不奇怪。说白了,最终的这些待遇都是消费者在买单。

不同的是,一汽大众似乎没有凹过什么人设,而特斯拉却一直宣传自己的温情与科技,并从中受益。很多人买特斯拉看重的就是它的“高端”,尤其是当前如此内卷的情况下,20多万的Model 3真有性价比吗?

当特斯拉开始在商言商,高端形象坍塌后,未来又将何去何从呢?