小米科技今年发布的SU7系列的三个版本采用的电池是不一样的，其中小米SU7标准版采用的是容量为73.6kWh的弗迪磷酸铁锂刀片电池，小米SU7 Pro采用的是容量为94.3kWh的宁德时代磷酸铁锂神行电池，小米SU7 Max采用的是容量为101kWh的宁德时代三元锂麒麟电池，理论续航分别为700km、830km和810km。

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小米SU7 Pro的电池容量虽然不是最大的，但是这款车型为单电机设计，相比双电机设计的小米SU7 Max动力方面弱了一些，但是续航长了一些。

小米官方在近日宣布，5月25日之后的小米SU7标准版订单，会随机弗迪（比亚迪）电芯或者宁德时代电芯。

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那么两种电芯对汽车有什么影响呢？

小米官方表示，两款电芯的车型CLTC续航均为700km，15分钟都能补充350km续航，正常的三电系统质保也都完全一致；实际上，宁德时代和比亚迪都是全球顶尖的电芯供应商，技术也都非常成熟。

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不过目前来看，比亚迪更加倾向于磷酸铁锂电池，例如目前比亚迪绝大部分车型采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，而宁德时代则是更加倾向于三元锂，宁德时代在三元锂技术方面确实处于行业顶尖水平，特别是麒麟电池在密度方面有很大的优势。

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既然小米官方选择混用两种电池，并且CLTC续航都是一样的，所以小宅认为消费者也没必要担心后续的差异问题；有些网友认为宁德时代的电池更好一些，但是小宅认为都是磷酸铁锂电池，两家都是行业顶尖的供应商，本质上没有太大的差距。

另外值得一提的是，只是供应商提供电芯不一样，后续还是小米自己封装，这其实也很考验汽车厂商的技术。