强如保时捷，也卖不动了。
近日，豪华汽车品牌保时捷传出经销商“逼宫”事件。多个知名汽车博主爆料称，保时捷国内的经销商最近集体“闹事”，导火索是厂商压库存，但其新能源车型却销售遇阻，“即便卖也大打折扣”。
按照经销商的诉求，保时捷总部应给予补贴，否则将拒绝进车，这也导致双方矛盾激化。一名不愿具名的经销商人士证实了这一情况。
实际上，对于保时捷而言，在华销量迅速下滑已是不争事实。这一背景下，保时捷早已经放下豪华品牌的身段，加入了降价走量的行列。
保时捷中国发布声明
5月27日，保时捷中国发布了题为“掠去浮云，洞察正见，坚守向前”的与全体授权经销商的联合声明。
声明称，近期外界对保时捷和经销商的合作关系和未来发展表达了关切，保时捷和全体授权经销商表示理解并感谢外界的关心。
保时捷中国称，当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革，保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题，机遇与挑战并存。保时捷中国和全体授权经销商始终保持着长期、互信的常态对话机制。在行业变革和转型期，汽车厂商始终要积极倾听经销商来自一线的声音，厂商与经销商只有更加紧密地合作并彼此支持，才能更好因地制宜地满足中国消费者的需求，实现可持续的多赢发展。
保时捷中国表示，通过充分探讨，保时捷中国和全体授权经销商将一同寻求有效的方式来积极应对市场变化，在挑战中发现新机遇。这些讨论涉及诸多层面，包括但不限于商务政策、本土客户洞察、客户服务以及电动化转型等诸多关键领域。
图片来源：微博
祸起经销商库存？
5月24日晚间，便有博主发了一段标题为“保时捷投资人联合抵制事件进展”的文字。
其中提到，“五一前保时捷投资人给保时捷发了函，对近期销售新车亏损要求保时捷中国进行赔偿，目前经销商投资人约65%不提车”。同时，文章提到，“保时捷总部派一个调查团到中国，调查中国市场存在的问题，这说明德国总部对中国CEO已经不信任”。
同时，该文章直指，“保时捷产品规划部门与销售部门沟通不好，定价和销售互不沟通，造成新车定价后，由于价格太高，经销商放弃批售，不卖E-Macan”。
随后，这一事件持续发酵，多个汽车博主均开始爆料：“今年保时捷销量大跌，纯电车型根本卖不动，紧跟着就是车价跳水，亏本卖车”“新能源Taycan卖不动，批发销量达不成，各层级的职业经理人为了自保，甩锅给经销商”等等。
总体来看，按照前述多位人士说法，这一事件的来龙去脉是： 保时捷中国为了完成销售任务，选择向经销商压库，然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力，导致保时捷与经销商双方矛盾激化，部分保时捷经销商已停止提车，要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管，从而形成了对立。
针对上述说法，一名不愿具名的经销商人士证实了这一情况。不过，他表示，“部分新设立、体量尚小的经销门店可能会出现较大经营压力，规模较大的经销商情况稍好。”
更为关键的是，部分业内人士表示，当前不仅保时捷，其他高端品牌也存在销量、利润下滑的情况，并提倡经销商与主机厂“共患难”。
多款车型大降价
事实上，由销量波动引起的经销商与主机厂的矛盾，在汽车行业内并不算少见，尤其在新能源汽车变革的大潮以及价格战的背景下，出现这一状况并不令人意外。
但无论经销商是否“逼宫”，保时捷这一豪华品牌的多款车型当下折扣幅度惊人，是不争事实。
据悉，对于价格最低的保时捷Macan车型（入门款价格57.8万元），深圳的多个保时捷中心均释放巨幅折扣。其中一家优惠幅度高达17万元，这款车型低配入门价格已经下降至40万元左右。
而保时捷旗下的第二款纯电动车系——全新纯电动Macan已在2024年北京车展上正式发售，建议零售价72.8万元起。仅仅不到一个月时间，终端便出现超过8万元折扣。
而据深圳一家保时捷中心透露，其首款新能源车型Taycan目前的折扣高达20万元（入门款建议零售价100.8万元）。
要知道，保时捷在过去很长一段时间内，极少采取降价走量的策略。
销量加速下滑
在国产新能源品牌近年来逐步迈向高端市场之时，保时捷当前销量的确面临着巨大挑战。
数据显示，2023年保时捷全球销量为32.02万辆，同比增长3%，其中中国市场总交付量为7.93万辆。虽然仍然是保时捷全球最大单一市场，但却是全球唯一下滑的市场，同比下滑15%。
从细分车型销售情况来看，Taycan车型同比增长17%，至4.06万辆，占保时捷总销量12.7%。但在中国市场，终端数据显示，2023年Taycan车型销量仅为4151辆，占全球市场总销量10%。作为一款纯电跑车，与保时捷其它车型相比，表现较为一般。
进入2024年之后，保时捷在中国市场的下滑并没有停止。
数据显示，2024年一季度保时捷全球交付新车7.76万辆，同比下滑4%，主要原因便是由于北美市场和中国市场的交付量大幅放缓。
其中，中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但整体下滑速度越来越快。其一季度保时捷在中国市场仅交付1.63万辆，而2023年同期为2.14万辆，同比下滑24%。此外，北美市场也同比下滑23%。
由于销量下滑，保时捷业绩也急转直下。财报显示，2024年一季度保时捷总营收为90亿欧元，同比下滑10.8%。其中，车辆销售额为81亿欧元，同比下滑12.7%。报告期内，保时捷汽车业务毛利为23.4%，较上年同期下降。销量利润率也降至14.2%，同比下滑4个百分点。
可见，在市场竞争日益激烈的环境下，保时捷面临巨大业绩压力。
来源：中国基金报、证券时报
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